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研究生想要來寫寫一些要開始玩點數旅行的基礎知識，反覆的想想自己怎麼開始玩這個遊戲的時候，發現實在有太多專有名詞摻雜在裡面。要介紹的詞彙太多了，那只好介紹天了。啊，不是，就先介紹這三個名詞吧 — open-jaw （開口），stopover（停留），layover（轉機）。
在不同的航空公司兌換免費機票的規定中，總是會出現這幾個名詞，聽起來好像很複雜，但其實不難而且非常有用。如果同學們在計畫旅行都是單點對單點的情況，其實機票長得都很簡單。比方說，回家，上學，出差等等，基本上都是從某個點到某個點。不過要出去玩就不一樣了。像是研究生要從台北去北海道玩，想要順便在東京也玩個幾天，可能會買出 台北＝東京＝札幌＝台北，這樣的機票。這種機票就不是單純的來回機票了。或著是，要去中國玩個幾天，想說飛飛北京，一路坐車玩到上海在回來，所以可能買出 台北＝北京 …（交通自理）…上海＝台北 的行程，這種機票好像也不是單純的來回機票。
若是有錢買機票，依照航空公司不同的票務計算，會產生出不同的額外價格。然而，若是用里程兌換機票，通常除了增加稅金之外，不需要多付更多的里程（研究生曾經在另外一篇文章中討論過兌換這種旅程的範例，可以參考：比較集：現金回饋 vs. 里程回饋）。不過，每個計畫都有其規定這種非單純來回機票的限制，可是要一一確認啊。
OPEN-JAW （開口）
開口有很多種開法，基本上只要不是很單純的從目的地回出發地（單純的來回票例子就是：台北＝東京＝台北，就算是張開口機票。研究生來舉幾個可能發生的例子：（「｜」表示自行以其他交通工具移動）
- 台北 ＝ 東京 ｜ 札幌 ＝ 台北
- 台北 ＝ 上海 ｜ 北京 ＝ 台北
- 台北 ＝ 東京 ＝ 高雄
- 台北 ＝ 東京 ｜ 大阪 ＝ 高雄 （其實這已經是兩張單程機票了）
STOPOVER （停留）｜LAYOVER（轉機）
基本上只要不是直飛 (non-stop) 的飛機，都會有STOPOVER和LAYOVER的發生。一般來說超過24小時就會被認作是stopover，而短於24小時則是layover。通常各個航空公司的計畫對 layover 比較沒有限制次數，或是可以接受的次數很多。但是對於Stopover就都會有嚴格限制了。研究生也來舉幾個stopover的例子。
- 台北 ＝ 東京（目的地） ＝ 大阪（停留） ＝台北
台北 ＝ 大阪（停留） ＝ 東京（目的地） ＝台北
（基本上上述兩個是同一件事情，就是 台北 ＝ 東京 ＝ 大阪 ＝ 台北） - 台北 ＝ 香港 ＝上海 ＝ 北京 ＝ 台北 （兩個 stopover）
只要上述的各個中途地都有超過24小時，基本上就可以算做Stopover。若未滿，其實就是轉機啦。
stopover也可以跟open-jaw結合，大概會長成這樣。 台北 ＝ 東京 ＝ 大阪 ｜福岡 ＝ 台北
想要規劃一趟免費的點數旅行，研究生都會建議同學要有夠長的時間，進行一段較長的旅行，讓里程所兌換的票值回票價。研究生整理幾個常見的航空公司的規定如下：
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- 聯合航空 (UA) ：一個停留 和 兩個開口。（僅國際線來回機票）
- 全美航空 (US) ： 一個停留 或 一個開口。（每個區域，這部份比較弔詭，要看客服的心情）
- 達美航空 (DL) ： 一個停留 或 一個開口。
- 中華航空 (CI) ： 一個開口（停留要加點數）
- 長榮航空 (BR) ： 兩個開口 和 兩個停留。（有限制）
- 全日空 (NH) ：一個開口 或 一個停留。
- 國泰航空 (CX) ： 一個開口 和 兩個停留。
然而，其實很多同學都跟研究生說，我的假期已經夠短了，哪有時間考慮這些東西。這應該是很多人的真心話啊。就像研究生每次回台灣都想要中停個夏威夷或是日本，但實在是連回家的時間都不夠了。更別提一些論壇的前輩運用中停的規定繞歐洲回台灣了。如果你的需求都是短短的時間，沒有空去安排這些規定，其實就可以直接不用理會了。
一般來說，大部分的計畫都會有至少一個開口或是一個停留的彈性。可以在原本就要設計旅程之餘，保留這個彈性（比方說剛好接不上，可以多留一天）。如果真的沒時間，也不一定需要為了達到最高的經濟效益而硬是安排多一個點停留。（雖然研究生還是很努力的想要去安排就是了，只是很無奈，每次都飛的很簡單）
如果假期很短，不是很有時間安排太複雜的旅行。既不要open-jaw又不要stopover的話，可以參考一下BA的計畫，因為他是以單段距離來計算里程（可參考：最高集：如果我很少飛也都飛很近該選擇哪個計畫？）。也可以參考另外一篇文章，比較台灣幾個比較常集的航空公司在飛短程方面不考慮open-jaw及stopover情況下的優劣（參考：比較集：我該拿澳盛銀行飛行卡的點數兌換哪一家的里程？(長榮 vs. 華航 vs. 國泰 vs. 新航）。）
準備好點數旅行了嗎？記得在計畫行程時多規劃一些可能性，讓整體行程能夠更豐富。
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