今天美國的三大航空之一《聯合航空》正式宣布他接下來會跟《達美航空》一樣，里程終身不過期。
其實，雖然絕大多數的美國航空公司，里程都有過期的規定。但他們過期的玩法，和亞洲大多數的航空公司不太一樣。
里程一樣會過期，長榮和美國航空還是不一樣
談一下亞洲航空公司和美國航空公司的差異，比方說：
長榮航空｜36個月里程過期：
今天所獲得的里程，會在 36 個月後過期。
比方說：2019年8月獲得 1000 里程，2022年8月這1000哩無論如何都會過期。
美國航空｜18個月里程過期：
只要你獲得或是使用里程，所有的里程會從該日起延展到 18個月後過期。
比方說：2019年8月獲得 1000 里程，包括這 1000哩在內所有帳戶裡面的有效里程，全部都2021年2月過期。
雖然長榮的 36 個月看起來比較好，但是美國航空只要你的帳戶一直有在使用（最多可以連續不使用一年半），里程就不會過期。
所以其實以過期的制度來說，美國的航空公司已經在這方面相較亞洲的航空公司寬鬆很多。只要有在用就好！
我想來談談點數過期制度。
對於點數里程過期制度的幾個看法
1. 點數本身會一直貶值，發行點數的機構已經有足夠的空間去因應「兌換通膨」，讓點數里程過期並不是唯一解。以我淺見，以兌換貶值的方式來應對供需失衡，比「強制過期」對使用者親切很多。
2. 「點數會貶值」這件事情，基本上在這幾年下來，已經是眾所皆知的事情。為了因應貶值，使用者自然不會大量囤里程，甚至在改表之前改緊兌換。
3. 「點數」在不過期的情況之下，銀行會有一筆負債一直掛在那裡。依照達美航空在 2018年的財務報表，這筆負債雖然穩定，但還是會以5% 左右增加。至於這個增加幅度，以達美這麼大的營收來說，應該還在合理範圍。
4. 實務上，以終身不過期的達美來說，財報所提供的資訊，絕大多數的使用者會在 2 年內使用里程。
5. 點數和里程過期這件事情，對於使用者來說並不是件好事。每年年底， Happy Go 的過期潮造成很多使用者的困擾。以我自己來說，如果一個點數系統會過期，會嚴重影響我對這個點數的信心。
6. 點數發行機構真正該考慮的，應該是運用它的彈性和多元化，讓整個市場達到平衡。像是提供更多的兌換選擇，讓這個點數看起來更像法幣。（我這邊會說「更像」，因為他永遠都不會像，畢竟他是一個商業發行的類貨幣，頂多透過信託，政府沒有理由幫他背書。）
7. 點數發行的商業模式，已經非常多元。「以點數帶動使用者流量，把點數當廣告商」這樣的商模下，讓點數過期即便不是自傷一半，但應該也有自傷三分。
試著想一下自己的經驗，集了一個點數半天，結果還沒換到想換到的商品，就得把他「隨便換一個不想要的東西」，或是「乾脆讓他過期」。明年，還會想繼續搜集他的點數嗎？
關於點數過期，身為消費者的我們該怎麼做？
我的老話一句：
當航空公司和信用卡公司，為了推廣業務，願意拿下一大筆行銷費用來增加使用者時。如果這些活動剛好也有興趣，獎賞又夠大，就參加吧。
新飯店的折扣價，新航線的折扣價，信用卡的開卡禮，信用卡點數的加倍累積。
今天他可以給你優惠，是他們行銷部門的 KPI 。如果市場沒做起來，當然優惠可以一直下去。但是市場做起來了，下個月不見得還有，明年也不見得有。
但是，
里程放了三年都還用不到，再多的優惠都是枉然。真的很少飛，就不要集在那裡放到過期。
先別去想太多怎麼換最划算，
不常飛，刷卡額度又不高，把他放到不會過期的地方，心裡比較不會有負擔。也不會逼著自己非得去做功課，就為了要把一點里程用掉。哪怕累積率比較差，也比放過期好。
飛天合（華航）-> 累積到達美
飛星空（長榮）-> 累積到聯合航空（新選擇）
刷卡量不大，也不見得要選里程卡。
小結 – 你也贊成點數里程不過期嗎？
美國三大航空已經有兩家改成點數終身有效。希望這個制度能夠持續下去，也期待美國航空也能跟進。至於在台灣的點數和里程，我理解不同的時空背景和使用消費文化，造就了不同的系統設計方式。
不過，如果有業者會看到這篇文，又或者是你打算設計一套屬於自己公司的點數系統。思考看看如何？
