一直以為下一篇飛行日記是國泰頭等艙，不過不知道為什麼，忽然很想念這一班飛機，於是就回頭寫了這一篇台北飛往大阪關西的 787商務艙。一樣的在最後，會討論這班航班如何免費兌換。
研究生飛行日記系列文：
1.日本航空 777-300ER 頭等艙 ＋ 高空極光（JL1 舊金山＝東京羽田）
2. 新加坡航空 777-300ER 新一代頭等艙 （SQ2 香港＝舊金山）
3. 日本航空 B787-8 商務艙 JAL SHELL FLAT NEO （ JL816 台北＝大阪關西）
4.中國國際航空 B777-300ER 一個人的頭等艙 （CA983 北京＝洛杉磯）
這一趟飛行在 2014 年12 月。飛行的全程其實是台北經大阪關西前往火奴魯魯的前半段，至於為什麼會跑到火奴魯魯，是另一段可歌可泣的故事。雖然每次都鼓勵同學們要提早抓票，但常常在買 last minutes 的里程票，導致選擇都受到侷限，而自上次搭日航頭等艙回台北後，一直抓不到年底大旺季回美國的票，於是乎，只好先飛火奴魯魯，玩個幾天再搭國內線回舊金山。
台北要前往火奴魯魯應該沒有什麼頭等艙的選擇，因此委屈一下坐商務艙也是沒辦法的事情（這是哪門子的價值觀崩壞）。而在夏威夷航空短暫的從台北直飛後，只剩下華航有飛火奴魯魯，也因此大多數的選擇都會落在日本直飛。而為什麼研究生選擇在大阪關西轉而非東京呢？其實很簡單，因為要體驗一下日航的 B787 夢幻客機啦！
日航 B787 夢幻客機儘管是 787-8 型號的 Shell Flat Neo，也都會拿來飛長途線，像是大阪關西＝洛杉磯等，而區域短程線在去年年底僅有這班JL816 有飛台北，也因此再短都好，能試試看JAL夢幻客機產品也不錯。
這張票是美國航空的里程所開出的票，前後混了兩個不同合作夥伴 — 日航和夏威夷航空，託運行李時研究生一直很擔心無法順利直掛（因為夏威夷航空的日本地勤是跟全日空合作），不過擔心多餘了，但後段的登機證無法取得，也註定了到大阪得出境的命運。
—-
當天不知道為什麼整個忘記要拍報到櫃檯，所以第一張照片就在龍騰貴賓室啦。
不得不說，整個懷念以前的 Sakura Lounge 啊！尤其是進去龍騰後。
貴賓室其實不小，而且這時間點除了日航之外也沒什麼其他的旅客。但食物真的是不如新貴通合作的貴賓室。於是乎研究生備完圖後，就立馬出發 — 改吃五花馬去了…
這班飛機商務艙客人很少。研究生在出發前兩天就收到日航的改機型通知，整個商務艙被改到只剩下最前面的區塊。而後面的商務艙座位被改為經濟艙使用。日航在調度航班時常常會有這樣的調整，研究生以前常跑日本出差的時候就碰過幾次。只是票艙都很低，沒機會去坐「實質為經濟艙的商務艙座位」，有時想想還挺羨慕那些被「假升等」的商務客。
這班飛機先是減少商務艙座位到只有最前段的二十幾個位置，然後還只坐了一半的旅客，可想這一段短程商務艙實在不好賣。依照慣例會衝第一上飛機，這樣可以在空服員開始服務其他旅客之前多照點相。
日航的台北線有專屬的機組，一上飛機就碰到以前一年飛日本三十幾趟時熟識的空服員，整個感覺格外親切。回想起以前每週都要坐飛機的日子，忽然覺得能一直踩在地面上好踏實。因為短班機，再加上本來就不是很愛喝酒，又沒有太好的香檳不喝可惜的壓力，因此就略過了起飛前的飲料，專心拍照。
商務艙的座位是 2-2-2，不得不說，若是飛美洲大陸的遠程線，實在有點弱。三年前很興奮的坐全日空 787 的飛機從東京成田飛往舊金山時，就有可以完全平躺且獨立空間的 1-1-1 商務艙。相比之下，JAL 實在應該把跨洋段的787 都改成 Sky Suite II 。不過以這個兩小時左右就可以飛到的短程線來說，其實是相當滿意的座位。
趁還沒起飛，趕緊先把座位躺平拍照，這樣待會就可以專心工作。畢竟這麼短的距離，實在沒躺下休息的需求。而每張椅子都是固定的椅背，因此前後互不干擾。只是這長度其實還是有點不太夠，可以躺，但是不平就是了。
把整個硬體設施照過一圈後，就準備起飛了。起飛後空服員馬上就開始提供午餐。也是啦，這樣的飛行時間，還是快點送餐充裕點。首先上來的是日航特調，以及小點心。這杯飲料的名字叫做「天空時間奇異果」。還好研究生是用日文點飲料，要是用中文可是有點害羞…
吃完小點心後就上正餐啦。區域線的正餐真的是 — 一瞬間就上完了。有點不習慣。
這午餐實在不錯，原來台北也有那麼強的空廚。寫商務艙產品的最大缺點就是，餐點一下就上完，無法像寫頭等艙產品那樣猛丟照片來寫。所以只好特寫幾道菜…
至於那個微熱山丘的鳳梨酥，就不特寫了。飯後照例不吃哈根達斯的冰淇淋，不過還是拿了杯咖啡。日航用非常假掰的字體寫了JAL CAFE LINES所以導致我十分期待，想說會不會出現像上次頭等艙那樣的咖啡。不過失望了，實在有點普通。
大家都知道 B787 有一個很好玩的玩具，窗戶… 當初第一次坐全日空的 787時，也玩了很久。後來去西雅圖參觀波音工廠後更是猛玩。所以日航的 787 還是要玩一下…
之後馬上就準備降落了。787 的天花板也亮起預設燈光。如果沒記錯的話，全日空的787 是用藍光，因此看到日航用紅光時覺得很特別。應該是配合企業形象顏色。只是到底全日空是用什麼顏色的光，也找不到照片確認了。講到這，有點懷念當初坐飛機時完全不照相，猛吃猛睡的日子。跟現在一到機場就有一種「遊戲開始」的緊張感不太一樣。
抵達前，負責接駁空橋的人員剛好在研究生的窗戶旁邊推進，就順手拍了張照。每次能拍到這種乘客較少看見的景色總特別興奮。
這趟旅程沒有結束，後面接的是夏威夷航空前往火奴魯魯的飛機，不過那個商務艙產品就先富間一下啦。
研究生沒坐過全日空 787 在短程線上的商務艙產品，所以不太能比較，不過日航的服務品質真的是不錯。有可能旅客少很多，所以即便是商務艙，還是有被照顧的很好的感覺。可惜旅程短了點，能體驗的東西很有限。想要試試看日航 787產品的同學們，記得一定要多確認官網最新更新的時程表，因為即便是 JL816 的這個航班，也不是每個季節都用 787 來執飛。
第三篇飛行日記，不再是頭等艙了。不知道好的商務艙產品是否也能激起大家加速點數旅行計畫的衝動？
—
這班日航商務艙的其實不貴，來回約新台幣 25,000元，大約是經濟艙的兩倍多。不過若跟目前眾多的廉價航空來比較，可以有四倍左右的價差。在全美航空退出市場後，已經沒有 30K 免稅金兌換寰宇一家來回商務艙的漂亮價格，要能換出這張票的最佳換法可能是 BA 30K + fee。不過短程線的 BA以 15K+fee 就可以換經濟艙來回，應該較少人會換商務艙。
大部分換免費票時，點數玩家多以「長程換商務或頭等艙」，「短程換經濟艙」的模式來換，除非短程不是那麼短（像是新加坡或札幌），而且商務艙和經濟艙的差距又不大時（比方說 AC 的商務艙 30K不加稅），才會考慮「短程換商務艙」。也因為這些原因，通常兌換短程商務艙都會是搭配長程接駁。
像是研究生第一篇飛行日記的日航頭等艙，最後也是接駁一班商務艙回台北。而這一篇也是接下來飛往火奴魯魯的接駁線。簡單說，比較合理兌換短程商務艙的機會，多搭配跨洋段。
而這次研究生所使用的是 AA 點數 62.5K ，兌換台北經由關西到火奴魯魯的飛機，也因而有這個機會可以試試看這段 B787 的商務艙啦。
研究生飛行日記系列文：
1.日本航空 777-300ER 頭等艙 ＋ 高空極光（JL1 舊金山＝東京羽田）
2.新加坡航空 777-300ER 新一代頭等艙 （SQ2 香港＝舊金山）
3. 日本航空 B787-8 商務艙 JAL SHELL FLAT NEO （ JL816 台北＝大阪關西）
4.中國國際航空 B777-300ER 一個人的頭等艙 （CA983 北京＝洛杉磯）
