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今年二月，UA里程大幅貶值後，固定飛星空聯盟的朋友（尤其是讀過「為什麼我不願意把里程集在長榮的無限萬哩遊」的同學）常問研究生現在該把點數放在哪裡才好。這問題其實一直都存在，只是原本的UA在里程兌換上的優勢很大（如網上兌換查詢都很方便，兌換所需的里程低，又免燃料稅），研究生除了特殊的航段之外，大多數都交給UA處理。然而，當貶值已成事實，找出路就成了各玩家得面對的義務啦！富間半年後，研究生也決定把這件事情放在今年夏天的第一個點數研究。這次除了研究生所居在的北美出發（以舊金山為例）之外，也囊括了台北出發，香港出發及北京出發給同學參考。另外基於研究生在日本也住了多年有了深厚的感情也許多朋友居住在日本，就把東京出發也一併討論了一下。北美出發之外的討論集將在接下來幾天陸續推出。
2014年星空聯盟里程策略系列文：
- 比較集：2014年星空聯盟里程策略1 — 北美出發
- 比較集：2014年星空聯盟里程策略2 — 台北出發
- 比較集：2014年星空聯盟里程策略3 — 香港出發
- 比較集：2014年星空聯盟里程策略4 — 東京出發
沒有粗體字的答案，這是比較集不是最高集。研究生差點上了自己的當。
星空聯盟目前（2014年9月），一共有27個航空公司加盟，19個不同的常客計畫。坦白說，要用窮舉法把這19個計畫全部比較完也不是不可能。不過那麼長的一篇文章應該會比研究生最近發的paper還要長，各位同學讀完應該也睡著了。
那麼要怎麼來比較呢？首先，研究生要撇除的比較因素有三個。
這個部分其實對於任何一個常客計畫都相當重要，因為他可以豐富一個旅程的可能性。若要把這因素放進去比，可能就要用積分淘汰制，這不是研究生愛用的方法。畢竟積分淘汰，可能最公平，但是也最沒辦法深度討論。因此這個部分，研究生決定先不探討。
2. 特定航空公司積分比例。
這也是相當困難的比較因素。比方說，全日空(NH)的K艙機票，放在自己家的酬賓計畫中只能集30%，但是放在聯合航空(UA)的酬賓計畫可以依照不同航線集100%或是50%。然而這不是一兩個特例，可以舉的例子很多，也因此不太容易針對每一個情況討論的部份。
3. 燃料稅等稅金及手續費
有的航空公司在兌換里程票時是不收額外的燃料稅等費用，但有的會收全額的稅金。另外也有些情況是只針對特定航空公司的里程票收，而有的不收。手續費的部份也有很大的差異，比方說加拿大航空的Aeroplan就算是訂21天內的票也不會另外收手續費，而聯合航空(UA)的計畫就會收額外手續費。全美航空(US Airways)則是凡開票必收手續費。
這些被研究生些撇開一邊的三件事情，並不是不重要。反而，在考慮兌換里程的成本時是相當重要的一部分。因此同學們在通盤考慮兌換里程的多寡後，請務必比這三件事情也帶進來一起思考一下，以進行更好的旅程規劃。之後研究生會在針對幾個重要的計畫討論，不過這邊就先跳過，不然下一篇Paper就真的發不出去了。
這一篇比較集，研究生打算在這19家不同常客計畫中，挑選6家，依照不同區域出發的需求，比較幾個航點的點對點分析。如果平常積點不是很多，而且又有下一個目的地的想法的同學，可以參考看看短中期的策略。然而，航空公司的里程兌換規則可說是年年有大改，季季有小改，集里程這回事，只要有機會可以使用，就盡量安排吧。
這次所挑選來比較航空公司酬賓計畫如下：
- 台灣的信用卡可以累積的航空公司酬賓計畫（美國運通、花旗、澳盛、華南）：長榮航空 (無限萬哩遊)、新加坡航空 (KrisFlyer)、泰國航空（蘭花） 、全日空(AMC)。
- 美國的信用卡可以累積的航空公司酬賓計畫（美國運通、大通、花旗）：聯合航空(前程萬里)、長榮航空 (無限萬哩遊)、新加坡航空 (KrisFlyer)、泰國航空（蘭花）、加拿大航空(Aeroplan)、全日空 (AMC)、
挑選信用卡可以累積的原因是，同學們平常除了商務或休閒旅遊會集里程之外，搭配日常消費集里程也是規劃點數旅行的一部分。也因此，研究生在篩選的過程中，優先將這些可以靠日常消費累積里程的酬賓計畫挑出來討論。
這次比較的六家航空公司當中，最特別的全日空的里程酬賓計畫，因為全日空不論是兌換自家航空公司的航班還是星空聯盟的航班，都是以距離計算，而非區域劃分。也因此在估算各航點時花了研究生不少的時間，一邊思考全日空航班是否能執飛，東京是否為最佳轉機點，還必須要考慮是否有其他的轉機點可以達到更短的距離。若有計算錯誤還麻煩各位同學指正提醒。
此外，部分航空對於自行執飛和星空聯盟票的兌換標準不同，研究生會盡量把這些部分挑出來討論。一般來說若有自家航空公司執飛的里程兌換會比兌換星盟的少一些。
若同一航點有分不同等級兌換的情況以最少可兌換的里程數為主。比方說全日空的自行執飛分淡旺季，本篇文章標示的里程以淡季為主（是逼著大家四月出遊就是了）。又如新航的兌換標準有分三種等級，本文以所需最少里程也最早會被換完的Saver為主。
接下來就針對北美出發的幾個旅行地點來討論。以下的北美出發航點，除特別說明外，皆以舊金山為例。事實上除了少數必須要以洛杉磯來討論（因為特殊航點沒直飛舊金山），基本上西岸都是通用的。住在東岸的同學可能要特別注意一下全日空和新航會有些許的差異。
在這次比較的六家航空公司中，除了聯合航空依舊於大部分的航空公司及航點，加拿大航空於部分航空公司不加燃料稅外，其他的四家亞洲航空公司皆會有一筆稅金的費用。這費用其實不低，台北香港等短程接駁線大概要$100，亞洲區間的稅金約$200，跨洋的區間則要$600以上，另外倫敦的進出將又會產生更多的稅金。若是用里程去兌換貴鬆鬆的商務艙，可能還覺得依照比例來說還是個可接受的小錢，然而若是兌換經濟艙，則要好好想清楚了。這稅金可能是直接購買機票的一半價錢。
以下文章Y艙代表經濟艙，C艙代表商務艙。頭等艙(F)在本篇文章中不討論。
研究方法已經寫太多，來看看分析吧。
北美出發
台北
- 長榮 （自家）：Y: 100K / C: 150K
- 長榮 （星空）：Y: 115K / C: 175K
- 新航 （星空）：Y: 90K / C: 175K
- 泰航 （星空）：Y: 110K / C: 192K
- 全日空（自家）：Y: 45K / C: 75K
- 全日空（星空）：Y: 60K / C: 90K
- 聯航 （自家）：Y: 70K / C: 140K
- 聯航 （星空）：Y: 70K / C: 160K
- 加航 （星空）：Y: 75K / C: 150K
在舊金山飛往台北的機票兌換當中，全日空以距離為計算單位的兌換方式相較其他以區域來計算的酬賓計畫佔了上風。淡季兌換僅需45K即可換到經濟艙，而兌換星空聯盟的經濟艙也是60K低於其他航空公司。然而全日空的酬賓機票要增加一大筆的稅金，聯航和加航則是不需要的。就以點對點來說，多那10-30K的里程來換取$600+的稅金是否划算則是個需要好好考量的問題。
而在商務艙的兌換方面，全日空是唯一可以維持在100K內水平的兌換比例，其他一樣要加一筆稅金的亞洲航空公司就不必說了，付一筆稅金但相對於美洲的航空公司少花費50K的里程可算是大亮點。
一樣的，若是東岸出發，全日空所需的里程為Y: 65K / C: 105K，經濟艙的部份可說是和聯航不相上下，商務艙則依舊亮眼。
香港
- 長榮 （自家）：Y: 100K / C: 150K
- 長榮 （星空）：Y: 115K / C: 175K
- 新航 （自家）：Y: 51K / C: 127.5K
- 新航 （星空）：Y: 90K / C: 175K
- 泰航 （星空）：Y: 110K / C: 192K
- 全日空（自家）：Y: 45K / C: 75K
- 全日空（星空）：Y: 60K / C: 90K
- 聯航 （自家）：Y: 80K / C: 140K
- 聯航 （星空）：Y: 80K / C: 160K
- 加航 （星空）：Y: 75K / C: 150K
在香港的部份，絕大多數的情況都跟飛台北十分類似。全日空在商務艙的點數兌換上有很大的優勢，而經濟艙的部份則因為稅金的原因和美洲的兩家航空公司相比有「稅金與點數」兩難的情況。然而，經濟艙多出了一個亮點在新航的自家執飛航班。由於新航在香港的第五航權，而延遠了一班 香港＝舊金山 直飛航班。這個航班即是用於新航的自行執飛里程兌換標準，且再打85折。因此若是瞄準這班航班而兌換，新航則有還不錯的優勢。
再加上美國的四個主要的轉里程中介點數（包括美國運通，大通，花旗及SPG）都可以轉新航點數，相較於全日空只有美國運通和SPG可以轉里程來得有一點優勢。若是願意用稅金換取點數的話，新航的經濟艙也是個可以考慮的選項。不過常換里程的同學應該知道，換商務艙機票還是划算許多呀。
東岸出發則與上述台北的情形類似，全日空所需的里程為Y: 65K / C: 105K。
新加坡
- 長榮 （自家）：Y: 100K / C: 150K
- 長榮 （星空）：Y: 120K / C: 195K
- 新航 （自家）：Y: 59.5K / C: 136K
- 新航 （星空）：Y: 110K / C: 195K
- 泰航 （星空）：Y: 110K / C: 192K
- 全日空（自家）：Y: 50K / C: 90K
- 全日空（星空）：Y: 65K / C: 105K
- 聯航 （自家）：Y: 80K / C: 140K
- 聯航 （星空）：Y: 80K / C: 160K
- 加航 （星空）：Y: 75K / C: 150K
由於新加坡較台北與香港來得稍微遠一些，以距離計算的全日空則進入了下一個兌換級距。在兌換經濟艙的部份，新航和全日空已經可說是不相上下。然而以全日空和加航在兌換星空聯盟票時的10K差距，研究生可能會毫不猶豫的選擇加航，省下大筆稅金。加航的Aeroplan以及聯航的前程萬里在以新加坡為目的地時的經濟艙選擇可以與要加稅金的全日空與新航抗衡。
在商務艙方面，全日空的淡季自家航班兌換比例依然亮眼，即便是星空聯盟票與加航僅剩45K的差距，依然在「稅金與里程」的兩難中毫不遜色。
一樣的，若是東岸出發，全日空則為Y: 85K / C: 125K。聯航和加航都會是更好的選擇。
東京
- 長榮 （自家）：Y: 100K / C: 150K
- 長榮 （星空）：Y: 115K / C: 175K
- 新航 （自家）：Y: 55.25K / C: 131.75K （飛洛杉磯）
- 新航 （星空）：Y: 90K / C: 175K
- 泰航 （星空）：Y: 80K / C: 144K
- 全日空（自家）：Y: 40K / C: 70K
- 全日空（星空）：Y: 55K / C: 85K
- 聯航 （自家）：Y: 70K / C: 130K
- 聯航 （星空）：Y: 70K / C: 150K
- 加航 （星空）：Y: 75K / C: 150K
東京的距離較台北香港近一些，又因為聯航和新航將日本獨立成一個不同區域，因此所需里程也有些改變。經濟艙的部份依舊是以全日空淡季航班最低，星空聯盟票的部份由於聯航也有較低的兌換標準因此「稅金或里程」的抉擇依然存在。這邊要特別注意的是，新航在東京的延遠只有到洛杉磯，因此這邊里程數所列出的是以飛洛杉磯為主。此外，商務艙的部份亮點依舊在全日空。
紐約的全日空星空聯盟票為Y: 60K/C: 100K，在商務艙兌換上依舊亮眼。
北京
- 長榮 （自家）：Y: 100K / C: 150K
- 長榮 （星空）：Y: 115K / C: 175K
- 新航 （星空）：Y: 90K / C: 175K
- 泰航 （星空）：Y: 80K / C: 144K
- 全日空（自家）：Y: 45K / C: 75K
- 全日空（星空）：Y: 60K / C: 90K
- 聯航 （自家）：Y: 70K / C: 140K
- 聯航 （星空）：Y: 70K / C: 160K
- 加航 （星空）：Y: 75K / C: 150K
北京的狀況幾乎和台北一樣的，其分析可以參考台北的部份。
曼谷
- 長榮 （自家）：Y: 100K / C: 150K
- 長榮 （星空）：Y: 120K / C: 195K
- 新航 （自家）：Y: 59.5K / C: 136K
- 新航 （星空）：Y: 110K / C: 195K
- 泰航 （星空）：Y: 110K / C: 192K
- 全日空（自家）：Y: 50K / C: 90K
- 全日空（星空）：Y: 65K / C: 105K
- 聯航 （自家）：Y: 80K / C: 140K
- 聯航 （星空）：Y: 80K / C: 160K
- 加航 （星空）：Y: 75K / C: 150K
曼谷的狀況幾乎和新加坡一樣的，其分析可以參考新加坡的部份。
檀香山
- 長榮 （星空）：Y: 50K / C: 80K
- 新航 （星空）：Y: 35K / C: 60K
- 泰航 （星空）：Y: 90K / C: 150K
- 全日空（星空）：Y: 38K / C: 63K
- 聯航 （自家）：Y: 45K / C: 80K
- 聯航 （星空）：Y: 45K / C: 80K
- 加航 （星空）：Y: 45K / C: 80K
由於聯合航空在美國國內線的里程兌換不跟聯盟夥伴取燃料稅，因此新航和全日空的里程在兌換西岸前往夏威夷的機票上有較大的優勢。若是以討論東岸出發前往夏威夷，全日空則因為距離因素而變成 Y: 55K / C: 85K。因此新航不論在經濟艙或是商務艙方面都有很大的優勢。
倫敦
- 長榮 （星空）：Y: 68K / C: 130K
- 新航 （星空）：Y: 55K / C: 130K
- 泰航 （星空）：Y: 70K / C: 125K
- 全日空（星空）：Y: 55K / C: 85K
- 聯航 （自家）：Y: 60K / C: 115K
- 聯航 （星空）：Y: 60K / C: 140K
- 加航 （星空）：Y: 60K / C: 90K
這個部分真的是大亂鬥。也正由於兌換的標準都很接近，因此要收燃料稅的亞洲航空公司就直接出局了。經濟艙的部份，由於聯航的酬賓計畫，以及加航的酬賓計畫不對聯航班機收取燃料稅。因此稅金會較亞洲航空公司便宜相當多。而商務艙的部份，加航的Aeroplan不但是最低的，而且又不收燃料稅，完全是樂勝。
此外，從紐約出發前往倫敦的全日空里程票兌換則為 Y: 38K / C: 63K。這倒是有得比一下。不過由於前往歐洲的燃料稅實在不低，在實際比較完要去的點之後，可能還是會將加航列入優先選擇。
結論
這次所比較的六家星空聯盟的里程，在美國都可以靠信用卡消費來取得。因此不論是實際飛行或日常消費，都可以集中累積。一般來說，研究生不會在還沒有要使用時就先決定要將里程轉到哪一個酬賓計畫，而是要到實際使用時才做決定。然而，飛行的里程就不能那麼晚做決定了。很多同學已經都取得了A3金卡（參照：有A3金卡加持的旅行生活），依照遊戲規則，在飛行前就必須要在貴賓室等地方將航班里程由原本訂位時所選擇的A3改累積到指定的計畫中。也因此無論如何都需要提早做決定。
這篇文章提供了一個簡單的分析提供給各位同學做參考。除了泰航和長榮從頭到尾都是躺著比之外，亞洲的新航和全日空里程，以及北美的聯航和加航里程，都在不同目的地上有各自的強處。對於消費不多飛行也不多的同學來說，短中期計畫的評估相當重要。先思考「下一個」可能會前往的地方來判斷接下來里程累積的策略是個不錯的方向。畢竟酬賓計畫的變化大，累積里程不夠快的同學若是想太遠，到時候計畫可能就敢不上變化了。另外，還是要提醒一下同學，這邊的分析都是以點對點為主，對於較複雜的行程（如中停，開口等）並沒有分析。能夠有時間規劃較長旅程的同學可以思考一下多點停留的可能性，這將會提昇一些計畫的亮點。（比方說全日空可以停到四個點，但是聯航只能停一個點）然而對於請假請不長，以定點旅遊的同學來說，這些因素可以先放在一邊了。
此外，本文中有一個未比較但對於短中期規劃相當重要的因素就是「里程期限」，亞洲的航空公司大多在2-5年內會過期，而北美的航空公司多為「只要特定時間內有里程異動則不會過期」，也因此，若真飛的很少，請務必要通盤考量是否會把里程放到過期的「大問題」。
這週，研究生將會陸續介紹其他幾個從亞洲出發的分析比較，若是居住在其他地方的同學可以稍微等待。這件事情研究生應該是不會富間了才對。
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