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比較集:2014年星空聯盟里程策略2 — 台北出發

文章僅供旅行參考用,詳細資訊請參考官方網站公告。資訊不完善處還請見諒,若有錯誤還請提醒更正。網頁中的部分連結為介紹連結,本網站可能會收到一點回饋。感謝同學們對研究生的支持。

延續上一篇的「比較集:2014年星空聯盟里程策略1 — 北美出發 」的研究方法,來分析一下如果是住在台北的話,搭乘星空聯盟(如長榮航空)的航班可以累積在哪個里程計畫可以更迅速的達到免費點數旅遊的目標。答案雖然本來研究生就心理有數,但是這樣的一面倒還是讓研究生有點驚訝。不知道各位同學對於這答案心中有沒有數。 香港出發將會在下一篇討論。


2014年星空聯盟里程策略系列文:

 

 

這篇依舊是集中討論把里程集在哪一家酬賓計畫,可以更有效率的在短時間之內兌換一趟免費旅遊的機票。這邊先把我分析的條件稍微整理一下。詳情可以參照上一篇文章「比較集:2014年星空聯盟里程策略1 — 北美出發 

  1. 只討論點對點的對話,不考慮open-jaw及stopover(參照:基礎集:三個玩點數旅行一定要知道的名詞 — open-jaw, stopover, layover)。也不考慮燃料稅的部份(不過在分析中還是會屢屢提醒)及其他相關手續費用。航空公司的積分比例也不在討論範圍,這部份之後會專文討論。
  2. 比較的航空公司以台灣或美國的信用卡消費可以集的點數為主。這樣的計畫,同學比較可以綜合飛行和消費一起達到目標。另一個原因是全星空聯盟共有19個計畫,研究生實在無力全部比較。若有同學發現更好的計畫應該放進來比,還請提醒一起討論。比較的計畫共六個:聯合航空(前程萬里)、長榮航空 (無限萬哩遊)、新加坡航空 (KrisFlyer)、泰國航空(蘭花)、加拿大航空(Aeroplan)、全日空 (AMC)。
  3. 這篇文章只討論兌換星空聯盟的機票,若是要參考其他信用卡點數可以換得里程,可以參考研究生去年所寫的另一篇文章:比較集:我該拿澳盛銀行飛行卡的點數兌換哪一家的里程?(長榮 vs. 華航 vs. 國泰 vs. 新航)
  4. 全日空的里程酬賓計畫為這六個中較特別的兌換方式。,兌換里程以距離計算,而非區域。因此在估算各航點時花了研究生不少的時間,一邊思考全日空航班是否能執飛,東京是否為最佳轉機點,還必須要考慮是否有其他的轉機點可以達到更短的距離。若有計算錯誤還麻煩各位同學指正提醒。
  5. 部分航空對於自行執飛和星空聯盟票的兌換標準不同,研究生會盡量把這些部分挑出來討論。一般來說若有自家航空公司執飛的里程兌換會比兌換星盟的少一些。
  6. 若同一航點有分不同等級兌換的情況以最少可兌換的里程數為主。比方說全日空的自行執飛分淡旺季,本篇文章標示的里程以淡季為主(是逼著大家四月出遊就是了)。又如新航的兌換標準有分三種等級,本文以所需最少里程也最早會被換完的Saver為主。
  7. 分析文中,Y艙代表經濟艙,C艙代表商務艙。
  8. 將分析八個熱門的旅遊地點。五個在亞洲,歐洲和美洲各派一個代表(因為狀況差異較小)。如下:香港,新加坡,曼谷,東京,北京,檀香山,舊金山,倫敦。

馬上進入同學們所期待的分析文。

 

目次

台北出發

香港

  • 長榮    (自家):Y: 35K / C: 50K
  • 長榮    (星空):Y: 40K / C: 55K
  • 新航    (星空):Y: 20K / C: 25K
  • 泰航    (星空):Y: 50K / C: 75K
  • 全日空(星空):Y: 20K / C: 38K
  • 聯航    (星空):Y: 40K / C: 80K
  • 加航    (星空):Y: 20K / C: 30K

香港算是台灣出發最近的國際線旅遊地點,也是全世界最繁忙的國際航線。說實在話,研究生在考慮前往香港的點數旅行,是完全不會考慮星空聯盟。畢竟英國航空的點數台北香港來回機票只需要9000 哩。國泰航班一天十幾班,快要追上高鐵北高直達班次。(可參照:最高集:如果我很少飛也都飛很近該選擇哪個計畫?

回到星空聯盟的票來討論。經濟艙的部份,新航,全日空及加拿大航空的20K來回算是最划算的兌換,然而加拿大航空的Aeroplan在兌換長榮航空的機票時不另外加燃料稅,因此算是最佳解。而商務艙的部份則是以新航的25K(另加燃料稅),以及加航的30K(免燃料稅)為亮點。然而實際在天空上只有一個小時多的時間,研究生通常是忍一忍坐經濟艙就算了…

加航在北亞(加航所定義的北亞包山包海)地區都是統一的20K/30K,所以想必同學看到這篇文章後面後,更會確定不會拿里程換香港機票。(尤其香港機票實在不貴)不過暫時在香港這一個討論項,加航的Aeroplan算是相對優於其他計畫。然而台灣的信用卡無法累積加航的里程,以台灣信用卡可以累積的部份來說,新航和全日空是最好的選擇。

新加坡

  • 長榮    (自家):Y: 35K / C: 50K
  • 長榮    (星空):Y: 40K / C: 70K
  • 新航    (自家):Y: 25.5K / C: 46.75K
  • 新航    (星空):Y: 30K / C: 55K
  • 泰航    (星空):Y: 50K / C: 75K
  • 全日空(星空):Y: 38K / C: 63K
  • 聯航    (星空):Y: 40K / C: 80K
  • 加航    (星空):Y: 20K / C: 30K

距離一拉遠,許多計畫的兌換里程就到了另一個級數。經濟艙的部份依舊是加航最為亮眼,而新航算是一個勉強接近的數字。然而加航對於長榮和新航都不收取燃料稅的情況,完勝新航的計畫。而商務艙的部份則沒有接近的數字可以和加航匹敵。簡單說,30K集在加航已經可以坐商務艙了,集在長榮、全日空、和聯航連經濟艙都還無法出門。何況加航還不加燃料稅。


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如果旅程目標要前往新加坡的話,加航的Aeroplan依舊完勝。以台灣的信用卡可以累積的計畫來說,新航是最好的選擇。

台北出發前往新加坡的星空聯盟可以選擇長榮航空和新加坡航空的航班。

東京

  • 長榮    (自家):Y: 35K / C: 50K
  • 長榮    (星空):Y: 40K / C: 60K
  • 新航    (星空):Y: 25K / C: 45K
  • 泰航    (星空):Y: 60K / C: 90K
  • 全日空(自家):Y: 17K / C: 35K
  • 全日空(星空):Y: 22K / C: 43K
  • 聯航    (星空):Y: 30K / C: 60K
  • 加航    (星空):Y: 20K / C: 30K

飛往東京的機票來說,擁有主場優勢的全日空跳出了17K的亮點。不過其實那不是主場優勢,是因為他以距離來計算的淡季價格特別低。在08年那個燃料稅低廉的年代,研究生每次從日本回台度假都是靠全日空的里程票。

然而,在燃料稅高騰的年代(台北東京的全日空燃料稅約$70),加航的優勢還是跳出來了。然而,如果要用加航訂日本機票又要免燃料稅的話,要訂長榮的飛機才能免燃料稅。商務艙的部份30K更是令人心動。附加一提的是,台北=札幌的長榮機票一樣可以用30K的加航里程兌換,以目前來說,算是相當划算的選項。

台北出發前往東京的星空聯盟航班可以選擇長榮航空和全日空。以台灣的信用卡可以累積的計畫來說,華南銀行可以集到的全日空里程是最好的選擇。

 

北京

  • 長榮    (自家):Y: 35K / C: 50K
  • 長榮    (星空):Y: 40K / C: 55K
  • 新航    (星空):Y: 25K / C: 45K
  • 泰航    (星空):Y: 60K / C: 90K
  • 全日空(星空):Y: 22K / C: 43K
  • 聯航    (星空):Y: 30K / C: 45K
  • 加航    (星空):Y: 20K / C: 30K

北京的狀況與東京狀況類似,唯全日空沒有直飛因此只能提供星盟票兌換的選擇。加航的Aeroplan依然為最低可兌換的計畫。以台灣的信用卡可以累積的計畫來說,華南銀行可以集到的全日空里程是最好的選擇。

台北出發前往北京的星空聯盟航班可以選擇長榮航空和中國國際航空。

 

曼谷

  • 長榮    (自家):Y: 35K / C: 50K
  • 長榮    (星空):Y: 40K / C: 70K
  • 新航    (星空):Y: 30K / C: 35K
  • 泰航    (自家):Y: 35K / C: 55K
  • 泰航    (星空):Y: 50K / C: 75K
  • 全日空(星空):Y: 40K / C: 70K
  • 聯航    (星空):Y: 40K / C: 80K
  • 加航    (星空):Y: 20K / C: 30K

在曼谷這部份,加航的Aeroplan可以說是秒殺其他計畫,完全無法比。附帶一提的是,Aeroplan在同一區訂來回票可以提供一次open-jaw。通常去泰國玩的同學會多加一個普吉島或是蘇梅島。利用這開票的優勢可以補一張曼谷航空的單程國內機票來進行跳島之旅。此外星空聯盟是唯一有提供前往蘇梅島機票的聯盟,雖然泰航的曼谷=蘇梅 時間實在是不太好,不過以點數旅行為目標來說可說是大亮點。另外要注意的是,Aeroplan僅針對長榮不收取燃料稅,泰航的國際航班是要收取一筆燃料稅費用的。在訂位時可以先選擇長榮的機票。

在台灣信用卡可以積點的計畫來說,新航的星空聯盟票是最好的選擇。雖然說要加一筆燃料稅,但是可以stopover一次的兌換優勢,可以搭配新加坡遊玩。新航的商務艙更是遠低於其他的計畫。

台北出發前往曼谷的星空聯盟航班可以選擇長榮航空和泰國航空。

 

檀香山

  • 長榮    (星空):Y: 100K / C: 185K
  • 新航    (星空):Y:   90K / C: 175K
  • 泰航    (星空):Y:   80K / C: 161K
  • 全日空(自家):Y:   40K / C:   70K
  • 全日空(星空):Y:   55K / C:   85K
  • 聯航    (星空):Y:   55K / C: 105K
  • 加航    (星空):Y:   60K / C:   90K

由於從台灣到夏威夷沒有長榮直飛,除了聯航之外,其他的計畫都會收取燃料稅 ($300+)。在經濟艙的部份,若是能訂到全程全日空的機票,全日空的40K/70K是個大亮點。尤其是商務艙的部份,可說是完勝其他計畫。然而聯航因為不另加收燃料稅,因此選擇聯航的彈性較高,從首爾轉機的飛機也很多,不需要被限制在東京轉機的機票。若是考量台灣的信用卡能積點到的點數,則以華南銀行可以換到的全日空計畫最優,第二名從缺。

 

倫敦

  • 長榮    (自飛):Y: 100K / C: 150K
  • 長榮    (星空):Y: 105K / C: 180K
  • 新航    (自飛):Y:   68K / C: 153K
  • 新航    (星空):Y: 100K / C: 180K
  • 泰航    (星空):Y:   80K / C: 144K
  • 全日空(自家):Y:   50K / C:   90K
  • 全日空(星空):Y:   60K / C:   90K
  • 聯航    (星空):Y:   90K / C: 150K
  • 加航    (星空):Y:   75K / C:  105K

飛倫敦無法避免的 $400 稅金是省不掉,不過 $600+ 的燃料稅總是希望能省下來。依照這個角度去看,使用加航的Aeroplan飛長榮的航班應該是最省的選擇。而且加航兌換商務艙的點數僅比經濟艙多出 30K ,佛心來的。若是以台灣的信用卡能換到的點數來說則以全日空最優,新航自飛的經濟艙排名第二。

全日空若是以自家旅程飛行淡季,則需要由東京轉機。對台灣來說是繞路的旅程。然而若是換星空票,則可以將路徑簡短,也因此所需的旅程是跟從日本轉一樣。這邊研究生是以北京轉機來計算。

 

舊金山

  • 長榮    (自家):Y: 100K / C: 150K
  • 長榮    (星空):Y: 115K / C: 175K
  • 新航    (星空):Y:   90K / C: 175K
  • 泰航    (星空):Y: 110K / C: 192K
  • 全日空(自家):Y:   45K / C:   75K
  • 全日空(星空):Y:   60K / C:   90K
  • 聯航    (自家):Y:   70K / C: 140K
  • 聯航    (星空):Y:   70K / C: 160K
  • 加航    (星空):Y:   75K / C: 150K

台北飛舊金山的兌換中,由於全日空以距離為計算單位,相較其他以區域來計算的酬賓計畫佔了上風。淡季兌換僅需45K即可換到經濟艙,而兌換星空聯盟的經濟艙也是60K低於其他航空公司。然而全日空的酬賓機票要增加一大筆的稅金,聯航和加航則是不需要的。就以點對點來說,多那10-30K的里程來換取$600+的稅金是否划算則是個需要好好考量的問題。若是一樣是星盟票的10-15K差距,研究生應該是會斷然選擇聯航或是加航的計畫。

而在商務艙的兌換方面,全日空是唯一可以維持在100K內水平的兌換比例,其他一樣要加一筆稅金的亞洲航空公司就不必說了,付一筆稅金但相對於美洲的航空公司少花費50K的里程可算是大亮點。

若是目的地為紐約而非舊金山,全日空所需的里程為Y:   65K / C: 105K,經濟艙的部份可說是和聯航不相上下,商務艙則依舊亮眼。

結論

這次所比較的六家星空聯盟的里程,其實有兩家航空公司的點數無法透過台灣的信用卡消費取得。分別是聯航的前程萬里和加航的Aeroplan。也就是說,若是要思考台灣的信用卡消費可以得到的點數,則兌換航班時的燃料稅就無可避免了。

依照這樣的狀況,若考量信用卡的轉換里程,全日空及新航的里程應該是相對好用(依照本篇的討論,長榮和泰航基本上都是躺著比完的),可以日常選用相對應的信用卡消費。然而,飛行的里程就不需要受到這樣的侷限。很多同學已經都取得了A3金卡(參照:有A3金卡加持的旅行生活),依照遊戲規則,在飛行前就必須要在貴賓室等地方將航班里程由原本訂位時所選擇的A3改累積到指定的計畫中。同學們可以在飛行前做最後的選擇。

若是在台北,平常旅遊以北亞為主的話,加拿大航空的Aeroplan可能會是同學們作為飛行集點的最佳選擇。香港,新加坡,曼谷,東京,北京等,這五個這次比較的熱門旅行點,同學們都可以以較快速的方式累積到一張 30K 點數的商務艙。此外,夏威夷及舊金山等美國的旅遊點,則以不需要聯航為優。倫敦則是加航。

對於消費不多飛行也不多的同學來說,短中期計畫的評估相當重要。先思考「下一個」可能會前往的地方來判斷接下來里程累積的策略是個不錯的方向。畢竟酬賓計畫的變化大,累積里程不夠快的同學若是想太遠,到時候計畫可能就敢不上變化了。另外,還是要提醒一下同學,這邊的分析都是以點對點為主,對於較複雜的行程(如中停,開口等)並沒有分析。能夠有時間規劃較長旅程的同學可以思考一下多點停留的可能性,這將會提昇一些計畫的亮點。(比方說全日空可以停到四個點,但是聯航只能停一個點)然而對於請假請不長,以定點旅遊的同學來說,這些因素可以先放在一邊了。

此外,本文中有一個未比較但對於短中期規劃相當重要的因素就是「里程期限」,亞洲的航空公司大多在2-5年內會過期,而北美的航空公司多為「只要特定時間內有里程異動則不會過期」,也因此,若真飛的很少,請務必要通盤考量是否會把里程放到過期的「大問題」。

下一篇,研究生將會討論從香港出發的情況。雖然台灣和香港距離很近,但是香港的航空公司以亞洲萬里通為主,不像台灣的航空公司有星空聯盟的長榮可以選擇。也因此在兌換旅程時會有些微的差異。


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