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比較集:2014年星空聯盟里程策略3 — 香港出發

文章僅供旅行參考用,詳細資訊請參考官方網站公告。資訊不完善處還請見諒,若有錯誤還請提醒更正。網頁中的部分連結為介紹連結,本網站可能會收到一點回饋。感謝同學們對研究生的支持。

延續上一篇的「比較集:2014年星空聯盟里程策略2 — 台北出發 」的研究方法,這一篇要來分析香港出發的比較。香港在三大聯盟內的航空公司其實只有隸屬寰宇一家的亞洲萬里通,星空聯盟的點數在香港相對弱勢。若要信用卡消費也只有大新銀行的聯航跟和全日空可以搭乘。不過研究生既然已經做了功課,就把香港也做簡單的分析。還請香港朋友們不吝指教。


2014年星空聯盟里程策略系列文:

 

這篇依舊是集中討論把里程集在哪一家酬賓計畫,可以更有效率的在短時間之內兌換一趟免費旅遊的機票。這邊先把我分析的條件稍微整理一下。詳情可以參照本系列的第一篇文章「比較集:2014年星空聯盟里程策略1 — 北美出發 

  1. 只討論點對點的對話,不考慮open-jaw及stopover(參照:基礎集:三個玩點數旅行一定要知道的名詞 — open-jaw, stopover, layover)。也不考慮燃料稅的部份(不過在分析中還是會屢屢提醒)及其他相關手續費用。航空公司的積分比例也不在討論範圍,這部份之後會專文討論。
  2. 比較的航空公司以信用卡消費可以集的點數為主。這樣的計畫,同學比較可以綜合飛行和消費一起達到目標。另一個原因是全星空聯盟共有19個計畫,研究生實在無力全部比較。若有同學發現更好的計畫應該放進來比,還請提醒一起討論。比較的計畫共六個:聯合航空(前程萬里)、長榮航空 (無限萬哩遊)、新加坡航空 (KrisFlyer)、泰國航空(蘭花)、加拿大航空(Aeroplan)、全日空 (AMC)。事實上在香港的日常消費以亞洲萬里通為主,僅有全日空和聯合航空可以參考。
  3. 全日空的里程酬賓計畫為這六個中較特別的兌換方式。,兌換里程以距離計算,而非區域。因此在估算各航點時花了研究生不少的時間,一邊思考全日空航班是否能執飛,東京是否為最佳轉機點,還必須要考慮是否有其他的轉機點可以達到更短的距離。若有計算錯誤還麻煩各位同學指正提醒。
  4. 部分航空對於自行執飛和星空聯盟票的兌換標準不同,研究生會盡量把這些部分挑出來討論。一般來說若有自家航空公司執飛的里程兌換會比兌換星盟的少一些。
  5. 若同一航點有分不同等級兌換的情況以最少可兌換的里程數為主。比方說全日空的自行執飛分淡旺季,本篇文章標示的里程以淡季為主(是逼著大家四月出遊就是了)。又如新航的兌換標準有分三種等級,本文以所需最少里程也最早會被換完的Saver為主。
  6. 分析文中,Y艙代表經濟艙,C艙代表商務艙。
  7. 將分析八個熱門的旅遊地點。五個在亞洲,歐洲和美洲各派一個代表(因為狀況差異較小)。如下:台北,新加坡,曼谷,東京,北京,檀香山,舊金山,倫敦。

馬上進入同學們所期待的分析文。

 

目次

香港出發

台北

  • 長榮    (自家):Y: 35K / C: 50K
  • 長榮    (星空):Y: 40K / C: 55K
  • 新航    (星空):Y: 20K / C: 25K
  • 泰航    (星空):Y: 50K / C: 75K
  • 全日空(星空):Y: 20K / C: 38K
  • 聯航    (星空):Y: 40K / C: 80K
  • 加航    (星空):Y: 20K / C: 30K

台北算是香港出發最近的國際線旅遊地點,也是全世界最繁忙的國際航線。不過香港的朋友若是有在玩亞洲萬里通,甚至是英國航空的信用卡,馬上就會發現這種以區域為主的兌換模式完全比不上以距離來計算的計畫。考慮前往台灣是完全不會考慮星空聯盟。畢竟英國航空的點數台北香港來回機票只需要9000 哩,亞洲萬里通也只要15K。國泰航班一天十幾班,快要追上高鐵北高直達班次。(可參照:最高集:如果我很少飛也都飛很近該選擇哪個計畫?

回到星空聯盟的票來討論。經濟艙的部份,新航,全日空及加拿大航空的20K來回算是最划算的兌換,然而加拿大航空的Aeroplan在兌換長榮航空的機票時不另外加燃料稅,因此算是最佳解。而商務艙的部份則是以新航的25K(另加燃料稅),以及加航的30K(免燃料稅)為亮點。然而實際在天空上只有一個小時多的時間,研究生通常是忍一忍坐經濟艙就算了…

以香港的信用卡可以累積的部份來說,全日空是較好的選擇。

新加坡

  • 長榮    (自家):Y: 35K / C: 50K
  • 長榮    (星空):Y: 40K / C: 70K
  • 新航    (自家):Y: 25.5K / C: 46.75K
  • 新航    (星空):Y: 30K / C: 55K
  • 泰航    (星空):Y: 50K / C: 75K
  • 全日空(星空):Y: 22K / C: 43K
  • 聯航    (星空):Y: 45K / C: 70K
  • 加航    (星空):Y: 20K / C: 30K

新加坡距離香港比台北近一些,也因此以距離為兌換標準的全日空就佔了上風。英國航空的里程兌換 香港=新加坡航線是20K,也因此差異不會太大。若是不考慮信用卡消費,將其累積在加航則會是個不錯的選擇。因為同樣是20K,加航的Aeroplan對新加坡航空的航班免去燃料稅,相當於比亞洲萬里通省下了 $1000+ 港幣。話說廉價航空在香港如此的盛行,$1000+ 虎航或是捷星應該都可以出發了。


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商務艙方面則是加航的30K十分亮眼,又可以不用再加燃料稅。

 

東京

  • 長榮    (自家):Y: 35K / C: 50K
  • 長榮    (星空):Y: 37K / C: 60K
  • 新航    (星空):Y: 25K / C: 45K
  • 泰航    (星空):Y: 60K / C: 90K
  • 全日空(自家):Y: 17K / C: 35K
  • 全日空(星空):Y: 22K / C: 43K
  • 聯航    (自家):Y: 45K / C: 70K
  • 聯航    (星空):Y: 45K / C: 80K
  • 加航    (星空):Y: 20K / C: 30K

飛往東京的機票來說,擁有主場優勢的全日空跳出了17K的亮點。不過其實那不是主場優勢,是因為他以距離來計算的淡季價格特別低。在08年那個燃料稅低廉的年代,研究生每次從日本回台度假都是靠全日空的里程票。

用英航的Avios換東京機票都要20K,因此全日空的淡季兌換就勝出了(一月和四月去日本玩是王道)。

然而,在燃料稅高騰的年代(香港東京的全日空燃料稅約 $500+ 港幣),加航的優勢還是跳出來了。然而,如果要用加航訂日本機票又要免燃料稅的話,要訂聯合航空的飛機才能免燃料稅。商務艙的部份30K更是令人心動。

附加一提的是,香港=札幌的長榮機票一樣可以用30K的加航里程兌換,即使是兌換全日空的航班需要加燃料稅,依然是個動人的數字。

 

北京

  • 長榮    (自家):Y: 35K / C: 50K
  • 長榮    (星空):Y: 34K / C: 55K
  • 新航    (星空):Y: 25K / C: 45K
  • 泰航    (星空):Y: 60K / C: 90K
  • 全日空(星空):Y: 22K / C: 43K
  • 聯航    (星空):Y: 40K / C: 80K
  • 加航    (星空):Y: 20K / C: 30K

北京的狀況與東京狀況類似,唯全日空沒有直飛因此只能提供星盟票兌換的選擇。加航的Aeroplan依然為最低可兌換的計畫。需要加燃料稅的全日空次佳。英國航空所需要的Avios兌換則為20K,不相上下。

 

曼谷

  • 長榮    (自家):Y: 35K / C: 50K
  • 長榮    (星空):Y: 40K / C: 70K
  • 新航    (星空):Y: 30K / C: 55K
  • 泰航    (自家):Y: 35K / C: 55K
  • 泰航    (星空):Y: 50K / C: 75K
  • 全日空(星空):Y: 22K / C: 43K
  • 聯航    (星空):Y: 35K / C: 60K
  • 加航    (星空):Y: 20K / C: 30K

在曼谷這部份,由於從香港出發的來回Avios只需要15K,也因此星空聯盟的班機相對就沒有亮點了。而香港=曼谷直飛的泰航即使以加航點數兌換也需要收取燃料稅,因此除了商務艙可以和Avios的商務艙媲美之外,星空聯盟的點數很難與香港的主力聯盟寰宇一家相比。

然而,度假勝地蘇梅島僅有星空聯盟的泰航有航點,泰航又有直飛普吉島。因此僅需要補一段曼谷航空的國內線機票就可以輕鬆組出泰國的跳島行程。

檀香山

  • 長榮    (星空):Y: 100K / C: 185K
  • 新航    (星空):Y:   90K / C: 175K
  • 泰航    (星空):Y:   80K / C: 161K
  • 全日空(自家):Y:   45K / C:   75K
  • 全日空(星空):Y:   60K / C:   90K
  • 聯航    (自家):Y:   70K / C: 100K
  • 聯航    (星空):Y:   70K / C: 120K
  • 加航    (星空):Y:   60K / C:   90K

由於從香港到夏威夷沒有直飛,然而,聯合航空可以搭乘於關島轉機的航班前往夏威夷。也因此以聯航或是加航兌換的「免燃料稅」將會是最划算的計畫。經濟艙可以選擇加航的Aeroplan,淡季的全日空也不錯,但需另加燃料稅。而商務艙的部份則是加航的90K免燃料稅最為亮眼。

倫敦

  • 長榮    (自飛):Y: 100K / C: 150K
  • 長榮    (星空):Y: 105K / C: 180K
  • 新航    (自飛):Y:   68K / C: 153K
  • 新航    (星空):Y: 100K / C: 180K
  • 泰航    (星空):Y:   80K / C: 144K
  • 全日空(星空):Y:   60K / C:   90K
  • 聯航    (星空):Y: 110K / C: 170K
  • 加航    (星空):Y:   75K / C:  105K

飛倫敦無法避免的 $3000+ 港幣稅金是省不掉,不過 $4500+ 的燃料稅總是希望能省下來。亞洲萬里通飛往倫敦的里程為60K,與全日空不相上下。然而,如果希望能省下一筆燃料稅的話,就得選擇加航了。15K點數的差距換取 $4500+ 的燃料稅還算是划算。新航,長榮或是國航的轉機都是免燃料稅的選項。

舊金山

  • 長榮    (自家):Y: 100K / C: 150K
  • 長榮    (星空):Y: 115K / C: 175K
  • 新航    (自家):Y:   51K / C: 127.5K
  • 新航    (星空):Y:   90K / C: 175K
  • 泰航    (星空):Y: 110K / C: 192K
  • 全日空(自家):Y:   45K / C:   75K
  • 全日空(星空):Y:   60K / C:   90K
  • 聯航    (自家):Y:   80K / C: 140K
  • 聯航    (星空):Y:   80K / C: 160K
  • 加航    (星空):Y:   75K / C: 150K

以亞洲萬里通的60K來當基準比較,由於新航有航班直飛舊金山,以及全日空的淡季票的折扣,星空聯盟在飛美洲西岸的表現毫不遜色。若是要飛紐約等東岸的城市,則可以考慮加航或是聯航的里程。西岸的商務艙部份則以全日空最為划算。

就以點對點來說,多那10-30K的里程來換取 $4500+ 港幣的稅金是否划算則是個需要好好考量的問題。若是一樣是星盟票的15-20K差距,研究生應該是會斷然選擇聯航或是加航的計畫。若是商務艙全日空的里程低於50K,則不需考慮的付燃料稅使用全日空的里程。

兌換機票可以選擇聯航或是長榮的飛機,則可以兌換加航里程時免去燃料稅。

結論

這次所比較的六家星空聯盟的里程,其實只有兩家航空公司的點數無可以透過香港的信用卡消費取得。為大新銀行的全日空及聯合航空。

依照這樣的狀況,若考量信用卡的轉換里程,全日空在亞洲航線上較有優勢,而聯合航空則是在美洲航線有不錯的表現。然而,飛行的里程就不需要受到這樣的侷限。很多同學已經都取得了A3金卡(參照:有A3金卡加持的旅行生活),依照遊戲規則,在飛行前就必須要在貴賓室等地方將航班里程由原本訂位時所選擇的A3改累積到指定的計畫中。同學們可以在飛行前做最後的選擇。

然而,平時飛行以寰宇一家為主的同學們,對於將點數集在星空聯盟應該是十分陌生。若有機會搭乘星空的航班,除了考慮全日空之外,加拿大航空的Aeroplan也是個不錯的選擇。

對於消費不多飛行也不多的同學來說,短中期計畫的評估相當重要。先思考「下一個」可能會前往的地方來判斷接下來里程累積的策略是個不錯的方向。畢竟酬賓計畫的變化大,累積里程不夠快的同學若是想太遠,到時候計畫可能就敢不上變化了。另外,還是要提醒一下同學,這邊的分析都是以點對點為主,對於較複雜的行程(如中停,開口等)並沒有分析。能夠有時間規劃較長旅程的同學可以思考一下多點停留的可能性,這將會提昇一些計畫的亮點。(比方說全日空可以停到四個點,但是聯航只能停一個點)然而對於請假請不長,以定點旅遊的同學來說,這些因素可以先放在一邊了。

此外,本文中有一個未比較但對於短中期規劃相當重要的因素就是「里程期限」,亞洲的航空公司大多在2-5年內會過期,而北美的航空公司多為「只要特定時間內有里程異動則不會過期」,也因此,若真飛的很少,請務必要通盤考量是否會把里程放到過期的「大問題」。

利用里程兌換機票還得注意位置不多,尤其是跨洋段的機位要提早兌換。


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