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香港近，光靠週末就可以享受出國遊玩。因為所需的里程較低，可當做點數旅行入門的好地方。（攝自香港洲際飯店）
系列文的最後一篇，綜合比較一下吧。這邊除了航空聯名卡，還會把各種 Combo 計拿出來討論。
2015 台灣航空公司聯名卡選擇指南系列文：
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5. 總結 — 選張卡：華南三卡，澳盛還是航空聯名卡？
首先，先重複研究生對於要靠消費來達成免費機票的同學一向的建議：
先想好要去哪裡！
這件事情比什麼都重要，尤其是消費不高的同學。這也是為什麼研究生一再的拿各個旅行地點出來比較的原因。如果你是大戶，一年可以刷個幾百萬，或是本來就到處飛，每年飛幾百萬哩，那麼彈性很大，也可能忙碌到根本沒時間花掉里程。
但是如果是小戶，年消費連百萬都達不到（但研究生還是建議年消費如果連三十萬最低門檻都無法，還是選個現金回饋卡加減拿就好，點數是會過期的），有個很清楚的短期目標相當的重要。
想好去哪，再來想辦卡策略。
看看總表，底下研究生會提方案一起討論看看。
為了方便討論，這邊研究生把「華南三卡（兩倍及五倍回饋情況）」，「亞洲萬里通（加速器）」，「澳盛銀行飛行卡（適用華航折扣）」一起放進表裡面方便討論。不得不說，可惜了華航有很多不能適用特惠的航點。再研究生所舉的航點例子裡面很難有什麼優勢（可能真得換札幌了…）
1. 澳盛銀行御璽卡＋華航白金卡
年費：3,600+ 0 = 3,600元
優點：
- 利用御璽卡高回饋率（23元一哩），輔以華航免費信用卡（刷卡12次）降低兌換門檻。
- 消費 60 萬即可換得亞洲區機票。只要華航有特惠的航點，就可以適用，即便沒飛也可以用亞洲萬里通飛。
- 以澳盛御璽卡為消費主力，即便之後華航不再促銷，澳盛點數依然可以轉到其他航空公司使用（反正免年費）。像是新航，23 元一哩的回饋率比他自己的聯名卡還好很多。
- 澳盛飛行御璽卡首年年費 1,800元，與華航御璽卡相同，現在還有特惠年費 1,800元。而且天曉得明年二月之後華航還會不會繼續降碼兌換，可以觀望後在考慮是否要辦付費的華航卡。
- 華航從台北出發的航點多，亞洲許多城市都可以直飛。
缺點：
- 比單辦一張華航御璽卡多 1,800年費。（若特惠年費取消）
- 華航能夠特惠的航點不多。
- 特惠隨時會取消，也就是說更適合本來就已經有一定點數的同學，快速充滿點後在明年二月換明年年底或後年年初的機票。
2. 澳盛銀行御璽卡＋亞洲萬里通白金卡
年費：3,600+ 588 = 4,188元
優點：
- 利用御璽卡高回饋率（23元一哩），輔以亞洲萬里通白金卡特定消費 15元一哩（且特定消費類別完整）。
- 特定消費 30萬就可以換到首爾，北京等機票。
- 澳盛御璽卡彈性大，即便沒有特定消費，在遠距離航線兌換亞洲萬里通依然佔優勢。
- 澳盛御璽卡現在仍有特惠年費，因此相當於 2,388元年費就可以持有兩張卡。
缺點：
- 比單辦一張亞洲萬里通鈦商卡多 2,388元年費。（若澳盛御璽卡年費特惠取消）
- 相較華航台北直飛航點較少，大多得在香港或是東京轉機。
3. 華南銀行三卡
年費：0 + 0 + 0 = 0元（皆有免年費標準）
優點：
- 免年費，而且有各種回饋率加倍（非常完整）。
- 全日空的里程可以全家集在一起。（需要跟全日空申請）
- 全日空的兌換表優於華航及長榮。
- 若消費量大特定消費達到上限，加辦一張 ANA御璽卡年費 2,000 元即可將其他消費降低到 35元一哩。
缺點：
- 特定消費有加倍回饋上限。
- 全日空兌換星空聯盟機票不如自家航班優惠，因此許多遠程需要轉機才能降低門檻。
- 消費需達門檻才能兌換全日空點數
華南三卡特定類別如下：
寵愛紅卡：
悠遊卡自動加值 2x （最低門檻 1,000元）
日本消費 5x （有上限）
美饌紅利卡：
國外交易，國內保險費，國內加油/高鐵 3x（皆有上限）
其他消費，依照級距 1.5x ~5x 不等（有上限）
YOHO卡：
國內消費 2x （有上限）
國外消費 3x （有上限）
4. 亞洲萬里通鈦商卡 或 華航御璽卡
年費：1,800元
優點：
- 1,800元年費，且單卡走天下。雖然回饋率略高 （消費25元一哩），但是對消費較低的人來說，可以省下不少年費。
- 亞洲萬里通鈦商卡特定消費類別相對完整（但華航御璽卡不行）
缺點：
- 華航的特惠明年二月之後是否持續仍是個謎，而且許多航點沒有特惠。
- 點數集中，但較不彈性。
- 簡單說，如果不是為了其他的優惠，光從點數轉里程來說，還是 Combo吧。
此外，如果消費的多，飛的也多的同學，研究生還是會鼓勵思考一個策略：
消費的策略和飛行的策略分開。
怎麼說呢？因為台灣能夠靠信用卡累積的航空公司計畫里程很有限，大致上就這個系列文所列出的這幾家。但是飛行的點數就沒限制了。舉個簡單的兩個例子：
1. 星空聯盟：全日空的點數固然好，華南三卡也可以加速積點，但是別忘了亞洲與台灣同區的幾個國家 Aeroplan 的經濟艙只要 20K，商務艙只要 30K。日常消費無法集到 Aeroplan已經夠遺憾，若飛的多，也不見得要跟全日空一起集點。（更重要的是，aeroplan 兌換長榮和新航的機票不用燃料稅）
2. 寰宇一家：亞洲萬里通的點數應該算是經典之作，但別忘了研究生討論過的極短程英航 4,500 avios 就可以兌換單程機票去香港。飛福岡也只要 7,500 單程，這都是亞洲萬里通所不能達到的數字。
此外，飛機累積里程還要考慮計價艙等的問題，不過這又是另外的故事了。另外新來的同學別看到里程換票那麼划算就跳下來，一定要讀一下新手入門和延伸閱讀，否則在不了解的情況下，很容易就會出現新手標準抱怨「」。關於這兩個聯盟從台北出發的比較，可以參考另外兩篇筆記：
這個系列文就先在這邊告一個段落了。三張新進市場的卡片，ANA 聯名卡似乎比較沒有辦法改變市場，「華航聯名卡」看起來也只是像在試水溫，申請的同學還得跟他賭。不過「亞洲萬里通聯名卡」算是真的稍微推了一下台灣的點數信用卡市場。然後這些聯名卡再度證明了「華南三卡」與「澳盛飛行御璽」在里程回饋上依舊不敗。（至於信用卡所提供的優惠，就要看個人需要，不在這個系列文的討論範圍了）
至於長榮。算了啦，大家都知道他本來就是來陪榜的。會辦長榮卡的應該是為了他的折扣優惠不是為了集里程吧…
2015年已經過了一半了，各位同學的點數旅行開跑了嗎？
2015 台灣航空公司聯名卡選擇指南系列文：
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5. 總結 — 選張卡：華南三卡，澳盛還是航空聯名卡？
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