哩程攻略｜華航哩程 2026 完全手冊：9 月 16 日動態計價上路，兌換、累積、會籍一次看懂

這個部落格寫了十三年，華航一直沒有一篇完整的手冊。翻了一下站內，上一次認真寫到華航，是 2015 年那篇聯名卡 43 折的文章。那些年華航的哩程規則很少大動，華航和長榮的遊戲規則和兌換哩程幾乎都接近。不過在疫情後，慢慢可以感受到長榮和華航兩個公司的常客計畫，要開始往不同方向前進了。

2025 年底到 2026 年，華航一口氣改了兩次。先是 11 月底的會員新制：會籍改成積分制、哩程可以直接轉給家人合併使用、可以買哩程也可以把過期的買回來。然後是今年 8 月公告的第二刀：2026 年 9 月 16 日起，酬賓機票改成三段式動態計價，同一條航線淡季旺季要的哩程不一樣。

台灣三家國籍航空裡，華航是唯一的天合聯盟成員。這篇筆記，我會把華夏哩程 2026 年的基本規定、會籍、累積、兌換、升等和轉讓整理一遍。長榮和星宇的手冊已經寫過，玩過那兩家的同學，會發現華航的骨架很像，差別都在細節。開始之前，先記住兩件事。

華航・華夏哩程酬賓計劃

華航的會員計畫叫「華夏哩程酬賓計劃」，英文 Dynasty Flyer Program，1989 年開始，比長榮的無限萬哩遊還老，而且中途還沒有大改名。華信航空是華航的子公司，華信的國際線自營航班一樣累積、一樣可以用哩程換。航空網路的部分，華航現在飛北美八個機場（2025 年 12 月剛開了鳳凰城）、歐洲六個城市，日本從札幌到石垣島十四個點，亞洲航點是台灣三家裡最密的。

一個帳戶裡有兩種東西，先分清楚，後面每一段都會用到。

飛行哩程是拿來換票、升等、折抵票款的貨幣，搭機、刷聯名卡、訂房、買哩程都算這一種。會籍積分只拿來算會員級別的晉升和續卡，只有買票搭飛機才有。兩者獨立，帳上有五十萬哩，會籍照樣可以是最基本的華夏卡。這跟長榮的「卡籍哩程」、星宇的「卡級哩程」、亞萬的「會籍積分」是同一個概念，全世界的航空公司都往這個方向走，華航 2025 年底才跟上，算是台灣三家裡最晚的一家。

哩程效期是 36 個月固定制。從搭機或消費那個月算起，滿 36 個月的隔月 1 日失效，帳戶再活躍都不會延長。官網的例子：2022 年 5 月累積的哩程，2025 年 6 月 1 日失效。這跟長榮一樣硬，也跟長榮一樣留了一條後路，過期六個月內可以付費買回來，只是救回來的哩程效期只剩 12 個月，也不能轉讓。

華航與他的合作夥伴

華航是天合聯盟的成員，這是它跟長榮最大的結構差異。搭天合聯盟的航班可以把哩程集到華航，反過來華航哩程也可以換天合聯盟的機票。不過天合聯盟這幾年在台灣的存在感就靠華航自己拉起來。其他大家比較常搭的，就以大韓航空以及達美為主了吧！

官網現在列的可以累積哩程和會籍積分的天合夥伴，總共 17 家。我照航空公司的家在哪裡分一下組：

地區	天合聯盟航空公司
東北亞	大韓航空、中國東方航空（含上海航空）、廈門航空
東南亞	越南航空、印尼航空
歐洲	法國航空、荷蘭航空、西班牙歐洲航空、北歐航空、羅馬尼亞航空、維珍大西洋航空
美洲	達美航空、墨西哥航空、阿根廷航空
中東與非洲	沙烏地阿拉伯航空、黎巴嫩中東航空、肯亞航空

官網 2026 年 9 月 6 日資料。分組依各航空公司基地所在，與兌換表的區域劃分無關

聯盟之外，官網的合作聯盟頁還列了日本航空、汶萊皇家航空、馬來西亞航空、曼谷航空、菲律賓航空五家。那一頁講的是金卡以上搭共掛班號航班時的機場禮遇，跟累積哩程無關，我放在下面會籍那段一起講。加拿大的西捷航空比較特別，只有跟華航共掛班號、而且用華航班號訂位的航班才能累積，飛完還要自己拿登機證找客服登錄。

反過來用別家哩程換華航的機票，是美國玩家常做的事：法荷的 Flying Blue、達美、大韓、維珍都可以開華航的票。不過最近華航鎖著很多位置不讓其他航空公司的哩程開票，我最近一次開成功，是高雄前往東京的機票，用 Flying Blue 開的。

會籍：四級，改成積分制之後怎麼升

華航會員分四級：華夏卡、金卡、翡翠卡、晶鑽卡。金卡對應天合聯盟的精英（Elite），翡翠和晶鑽對應超級精英（Elite Plus）。

2025 年 11 月 27 日之前，晉升要同時算飛行哩程、商務艙旅次、加權旅次三種東西，還要先滿足「自營航班加權旅次 6 次」的門檻，繞來繞去。新制簡化成一個數字：會籍積分。

級別	晉升（當期會籍滾動 12 個月內）	續卡（連續 2 年內）	效期
華夏卡	入會即是	無	3 年無異動失效
金卡	總積分 360，其中自營航班至少 180	580 分，其中自營至少 290	2 年
翡翠卡	總積分 720，其中自營至少 360	1,150 分，其中自營至少 575	2 年
晶鑽卡	總積分 1,400，其中自營至少 700	2,240 分，其中自營至少 1,120	2 年

官網 2026 年 9 月 6 日資料。自營航班指華航與華信自己飛的國際線；天合聯盟夥伴的積分只能補另外一半

有兩條細則值得記一下。第一，晉升之後多出來的積分不會浪費，保留 12 個月，繼續當你攻下一級的基礎；晶鑽卡續卡後多出來的積分，保留到當期會籍到期日。第二，官方承諾新制上線後的頭兩年（到 2027 年前），會員級別只會晉升，不會降等。所以現在手上有卡的人，2027 年之前不用擔心續卡的事。

另外有一件事對這兩年拿到卡的人很重要：華航從 2023 年起一直掛著一份續卡優惠公告，2025 年 1 月 31 日到 2027 年 1 月 31 日之間到期的金卡、翡翠卡、晶鑽卡，到期次月主動展延兩年，不用申請。很多人手上的金卡實際效期，比書面上看到的長。

會籍積分怎麼算

積分怎麼給，官網公開頁面講得不多，「以機票艙等和搭乘艙等較低者為準」。實際的積分表要登入會員專區用「哩程及積分試算」查。

華航自己給過兩個範例：台北到東京成田的經濟艙 M 艙，單趟 24 分，飛 15 趟升金卡；台北到法蘭克福的商務艙 C 艙，單趟 125 分，飛 3 趟就升金卡。邏輯很清楚，票價越貴、飛越遠，分數越多。新制也首次把特惠機票和團體票納入積分計算，這是舊制沒有的。

搭天合聯盟夥伴的積分比較簡單，按那一段累積到的飛行哩程分四級：1,000 哩以內 5 分，1,001 到 3,000 哩 10 分，3,001 到 5,000 哩 20 分，5,001 哩以上 30 分。搭大韓從台北到首爾一趟大概就是 10 分，要靠夥伴湊到 180 分不太實際，這也是為什麼「一半要搭自己的飛機」這條門檻其實不太會卡到人。

不想飛 15 趟東京也想要金卡，市面上唯一的捷徑是中信華航聯名卡，年費換一到兩年金卡會籍，這個放在信用卡那段講。

各級拿到什麼

禮遇	華夏卡	金卡	翡翠卡	晶鑽卡
搭機獎勵哩程加碼	無	15%	25%	30%
生日哩程	無	2,000	5,000	10,000
機場專屬櫃檯	無	本人	本人	本人
額外免費託運行李	無	1 件	1 件	2 件
機場貴賓室	無	本人	可邀 1 位親友	自營可邀 2 位、非自營 1 位
優先裝卸託運行李	無	本人	本人＋1 位	本人＋2 位
預訂優選座位	部分免費	部分免費	本人＋1 位同行者	本人＋2 位同行者
訂位優先候補	無	有	有	有
保證機位	無	無	有	有
晉升禮、續卡禮（座艙升等券）	無	無	有	有
同行親友機場禮遇升等（限 1 人）	無	無	有	有
送指定親友一張金卡	無	無	無	有
免除代改票服務費	無	無	有	有
酬賓機票退改手續費	收	收	收	免
機上 Wi-Fi 無限瀏覽	經濟艙只有文字訊息	有	有	有
國內線機票折扣	95 折	9 折	9 折	9 折

華航官方會員優惠禮遇比較表，2026 年 9 月 6 日下載。生日哩程與獎勵哩程只算現金票；四級都有快速訂位、機上免稅品折扣金卡以上都有；貴賓室邀請對象要搭同一天的華航或華信自營航班

對於常搭華航的同學來說，四級裡真正的分水嶺在金卡。華夏卡除了訂位和國內線 95 折，幾乎什麼都沒有；金卡一次拿到專屬櫃檯、多一件行李、貴賓室、優先候補、15% 加碼和機上 Wi-Fi。再往上的翡翠和晶鑽，多出來的東西一半是「帶人」：帶人進貴賓室、帶人優先領行李、帶一個人在機場升等；另一半是給常飛的人的保險：保證機位、晉升和續卡時的升等券，晶鑽還能送一張金卡給指定的親友。一個人飛的商務客，金卡就夠；帶家人的、或是常臨時要位子的，才有必要往上追。

天合聯盟的禮遇：金卡是精英，翡翠以上才是超級精英

華航的四級會籍對到天合聯盟只剩兩級：金卡是精英（Elite），翡翠卡和晶鑽卡才是超級精英（Elite Plus）。搭大韓、達美、法航這些天合成員的國際線時，你拿到的是聯盟這張表的禮遇，兩級差最多的一格就是貴賓室。

天合聯盟禮遇	金卡（精英）	翡翠卡、晶鑽卡（超級精英）
選位優惠	有	有
訂位優先候補、機場優先候補	有	有
優先報到櫃台	有	有
優先登機	有	有
額外免費託運行李	有	有
優先裝卸託運行李	無	有
全額機票保證機位	無	有
機場貴賓室	無	有

官網「合作聯盟」頁，2026 年 9 月 6 日資料。實際能拿到多少，看各機場設施和承運的航空公司；頭等艙、商務艙旅客與超級精英會員另外走天合優享 SkyPriority 的動線

所以金卡的貴賓室只在華航自己的航班上有效，搭大韓飛首爾就進不去了。想靠會籍在天合他航進貴賓室，門檻是翡翠卡，金卡差的就是這一級。所以對於要拿華航會籍去搭天合聯盟的同學來說，翡翠卡才是真正的分水嶺。

聯盟之外，合作聯盟頁另外列的五家夥伴講的也是禮遇：金卡以上搭這幾家跟華航共掛班號的國際線航班，在機場能拿到的東西各家不同。

夥伴航空	金卡以上搭共掛班號航班的禮遇
日本航空	優先報到、優先裝卸行李、多一件行李、機場貴賓室
汶萊皇家航空	優先報到、優先裝卸行李、多一件行李（晶鑽 2 件）、機場貴賓室、優先登機
菲律賓航空	優先報到、優先裝卸行李、多一件行李（晶鑽 2 件）、機場貴賓室、優先登機
曼谷航空	優先報到、優先裝卸行李
馬來西亞航空	只有優先裝卸行李
中國南方航空	2026 年 1 月 1 日起全部暫停

官網「合作聯盟」頁各分頁，2026 年 9 月 6 日資料。翡翠與晶鑽搭日航、汶萊皇家、菲航可帶 1 位同航班親友進專屬區貴賓室；表上沒列的禮遇一律不提供

這張表有一個跟天合那張相反的地方：金卡搭日航跟華航共掛班號的航班，進得了貴賓室。

累積華航哩程

華航的哩程累積管道，官網列了不少，但最主流的大致分四類：

• 搭華航、華信，或是天合聯盟的飛機。
• 刷中信華航聯名卡，或是把各銀行的信用卡點數轉過來。
• 透過華航自己的訂房平台「好哩宿」訂飯店。
• 直接買。

先來談坐飛機吧！

搭乘華航、華信累積

華航的計算方式是最傳統的那套：飛行距離 × 累積比例 ＝ 賺到的哩程。距離用 IATA 的標準航程，官網每個艙等都直接給了台北到洛杉磯的範例，基本哩程是 6,781 哩。

艙等	票種	訂位代碼	累積比例	台北－洛杉磯單程
商務／豪華商務	靈活	J	175%	11,867
商務／豪華商務	標準	C	150%	10,172
商務／豪華商務	基本	D	125%	8,476
豪華經濟	靈活	W／U	125%	8,476
豪華經濟	標準	A	115%	7,798
豪華經濟	基本	E	100%	6,781
經濟	靈活	Y／B／M	100%	6,781
經濟	標準	K／V／T	80%	5,425
經濟	基本	R／Q／H／N	50%	3,391
經濟	特惠	L	0%	0

官網 2026 年 9 月 6 日資料。金卡搭機另加贈 15%，翡翠卡 25%，晶鑽卡 30%，限現金票

這張表跟長榮的結構幾乎一樣。華航最便宜的 L 艙特惠票，哩程是零。買華航促銷票之前，先看一眼訂位代碼，L 艙的話就別期待哩程了，積分倒是新制之後會給。

透過信用卡累積

華航在台灣只跟中國信託發聯名卡，這跟長榮同時有美國運通和國泰世華兩家不一樣。聯名卡分三個等級：

中信華航聯名卡	年費	一般消費	指定消費	新卡禮	送金卡會籍
鼎尊無限卡	NT$22,000	NT$18＝1 哩	NT$18＝2 哩	最優 20,000 哩	2 年
璀璨無限卡	NT$8,000	NT$20＝1 哩	NT$20＝2 哩	最優 6,000 哩	1 年
商務御璽卡	NT$1,800，首年免	NT$30＝1 哩	NT$30＝2 哩	最優 2,000 哩	無，優先報到與登機

中信官網 2026 年 9 月 6 日資料，權益期間到 2026 年 12 月 31 日。指定消費指國外實體商店、華航與華信官網買機票、免稅品、Agoda 等訂房平台；生日當月國外實體消費三倍，鼎尊卡算下來 6 元 1 哩；加碼哩程每月上限鼎尊 80,000、璀璨 60,000、御璽 20,000

這張卡真正值錢的地方在會籍。前面算過，飛 15 趟東京經濟艙才升金卡，璀璨卡 8,000 元年費就送一年，鼎尊卡 22,000 元送兩年，續卡再繳年費還有最優 20,000 哩回來。鼎尊卡另外有不限次數的華航自營貴賓室和每年 6 次免費機場接送，璀璨卡是 4 次貴賓室、2 次接送。常搭華航、又想進貴賓室的人，這筆帳很好算。只搭一兩趟的人，年費就划不來了。

聯名卡卡友還有一個官網才看得到的小福利：用哩程換台灣往返香港的經濟艙來回只要 18,000 哩（一般會員 20,000），廣島和鹿兒島來回 31,500 哩（一般 35,000）。限 2026 年內線上開票、經濟艙、不能改票。省得不多，但香港來回省 2,000 哩。

除了聯名卡，官網列了 16 家可以把信用卡點數轉成華航哩程的銀行。各家的比例官網不寫，我把查得到的整理一下：

發卡行	轉點華航的標準
匯豐	旅人卡旅遊積分 1:1，最優海外 NT$10＝1 哩（2026 年 4 月起）；Live+ 與匯鑽卡現金積點 1 點＝2 哩；卓越理財卡 3 點＝1 哩
凱基	雙幣哩程卡哩程點 1,000 點＝1,000 哩；財管會員最優海外 NT$12＝1 哩
聯邦	無限卡與世界卡 3 點＝1 哩；一般卡 10 點＝1 哩，最少 1,000 哩
星展	飛行積金 12,000 點＝6,000 哩，最少 6,000 哩
華南	紅利 6 點＝1 哩，最少 18,000 點
兆豐	白金卡以上 6,500 點＝1,000 哩
第一銀行	世界卡 15,000 點＝2,000 哩；一般卡 45,000 點＝5,000 哩
彰化	紅利 8,000 點＝1,000 哩
渣打	紅利積點 10 點＝1 哩，最少 5,000 點
台北富邦	紅利 50,000 點＝5,000 哩
國泰世華	小樹點世界卡 720 點＝1,000 哩；其他卡別 840 點＝1,000 哩
玉山	e point 200 點＝180 哩
上海商銀	紅利 8,000 點＝500 哩

各行官網 2026 年 9 月資料。台新與元大也在華航的名單上，比例請看各行公告；各行的最低門檻、單位與入帳天數不同，華航多半要 2 到 4 週，匯豐的即時入哩不適用華航；積分一旦轉成哩程就不能轉回去

這張表有一個地方值得多看一眼：同一張國泰世華的卡，換華航要 840 點，換長榮只要 360 點；星展的飛行積金換長榮、亞萬、新航都是一比一，換華航要兩倍；玉山也是 200 點換長榮 300 哩、換華航只有 180 哩。華航這幾年把賣給銀行的哩程價格調高，反映在這些比例上，也是為什麼想集華航哩的人最後多半還是回到中信聯名卡，或是匯豐旅人卡這種 1:1 的卡。

彈性點數卡有一個結構性的好處：點數放在銀行端，要用的時候再轉進華航，36 個月的效期是從轉點那天才開始算。但要注意的是，銀行的點數轉到航空公司的比例隨時有可能改表，別放在銀行裡面就忘了它的存在。

跟星宇一樣，華航沒有美國的轉點夥伴。

購買哩程

華航開放直接買哩程，交易透過 Points.com，算境外交易，銀行會收國外交易手續費。原價官網不公開，要登入才看得到；另外還有特賣，2026 年上半年就辦了兩檔，換算下來一哩大概 0.7 到 0.8 元台幣。

一哩 0.7 元起跳，一張亞洲商務艙來回 60,000 哩就是四萬多塊，跟直接買機票誰便宜還很難說。補零頭可以，大量買的話真的要好好敲一下計算機。

轉讓哩程給家人

這是新制改得最大的一塊，也是華航現在比長榮、星宇都靈活的地方。

舊制想幫家人開票，要先把哩程換成一組「核獎號碼」整包轉出去，對方只能用那一包開票，不能跟自己的哩程合併，受讓人只有六個名額，設好還要等 30 天。2025 年 11 月 27 日之後，這些全部拿掉了：

第一次用要先在會員專區開通網路轉讓，找客服人工開通要 6,000 哩。從 2026 年 9 月 2 日起，新增受讓人和轉讓都要通過手機簡訊驗證，算是防止被濫用的一個防備。

「轉讓來的哩程可以合併」這條，跟長榮正好相反。長榮到現在還是把轉讓的哩程和自己的哩程當兩池，開一張 7 萬哩的票，帳上有 6 萬加家人轉的 1 萬會開不出來。因為這個做法只是把幫別人開票，改成把哩程給對方，讓他自己開。華航這次直接把哩程當貨幣處理，全家的哩程可以集中到一個人身上換票。對一家四口固定搭華航的家庭來說，這一條的價值不輸兌換表本身。華航沒有星宇那種家庭帳戶，但轉讓能合併之後效果差不多，而且對象不限配偶和未成年子女，父母、朋友都行。

使用華航哩程

華航哩程的用途，照我會用的順序排：換華航和華信的機票、升等、換天合聯盟的機票、折抵票款，還有一些換貴賓室、換商品的選項。這篇把重點放在前兩個。

兌換華航機票：9 月 15 日前的固定表

先看現在這張表，因為 9 月 15 日以前開票的人還是用它，而且它是理解新表的基準。

航線	經濟艙 X	豪華經濟艙 Z	商務艙 O
台灣往返香港	20,000（10,000）	40,000（20,000）	50,000（25,000）
往返亞洲各航點（含關島、德里）	35,000（17,500）	40,000（20,000）	60,000（30,000）
澳洲往返紐西蘭	35,000（17,500）	40,000（20,000）	60,000（30,000）
亞洲往返紐澳（不含關島）	100,000（50,000）	110,000（55,000）	150,000（75,000）
亞洲往返北美、歐洲（不含關島）	110,000（55,000）	120,000（60,000）	160,000（80,000）

官網 2026 年 9 月 6 日資料。括號內為單程。紐澳那列是 2026 年 5 月 1 日調整後的數字；華信國內線來回 15,000、單程 7,500

跟長榮放在一起看很有意思。亞洲區經濟艙來回 35,000 兩家一樣，商務艙華航 60,000 比長榮的 50,000 貴一萬；北美經濟艙華航 110,000 比長榮美西的 100,000 貴一萬，商務艙 160,000 也比長榮的 150,000 貴一萬。華航的表幾乎就是長榮的表每格加一萬，這個印象到 9 月 16 日之後會整個打掉。

9 月 16 日起：三段式動態計價

從 2026 年 9 月 16 日起（以開票日為準），華航和華信的國際線酬賓機票依機位供需分三級：充足、有限、稀少／候補。官網開票時系統會直接顯示那個航班落在哪一級、要多少哩。三級的價格全部公開，我拆成三張表：

航線	充足	有限	稀少／候補
台灣往返亞洲(一)	18,000	19,000	20,000
台灣往返亞洲(二)	30,000	32,000	35,000
台灣往返亞洲(三)	35,000	38,000	40,000
亞洲各航點之間	35,000	38,000	40,000
澳洲往返紐西蘭	30,000	35,000	40,000
亞洲往返紐澳	80,000	90,000	105,000
亞洲往返北美	80,000	90,000	105,000
亞洲往返歐洲	90,000	105,000	110,000
亞洲往返紐約	90,000	100,000	110,000

華航官方公告。單程為來回的一半

航線	充足	有限	稀少／候補
台灣往返亞洲(一)	無	無	無
台灣往返亞洲(二)	40,000	50,000	60,000
台灣往返亞洲(三)	40,000	50,000	60,000
亞洲各航點之間	40,000	50,000	60,000
澳洲往返紐西蘭	40,000	50,000	60,000
亞洲往返紐澳	110,000	120,000	130,000
亞洲往返北美	120,000	135,000	150,000
亞洲往返歐洲	120,000	130,000	140,000
亞洲往返紐約	120,000	145,000	160,000

華航官方公告。只適用有豪經艙的機型

航線	充足	有限	稀少／候補
台灣往返亞洲(一)	50,000	50,000	60,000
台灣往返亞洲(二)	55,000	70,000	80,000
台灣往返亞洲(三)	60,000	75,000	90,000
亞洲各航點之間	60,000	75,000	90,000
澳洲往返紐西蘭	60,000	75,000	90,000
亞洲往返紐澳	150,000	170,000	190,000
亞洲往返北美	160,000	180,000	200,000
亞洲往返歐洲	160,000	190,000	210,000
亞洲往返紐約	160,000	190,000	210,000

華航官方公告

亞洲被拆成三塊，這是新表最需要看懂的地方：

怎麼看新表

先講官方自己的說法：這次導入的是動態計價，部分長程經濟艙和區域航線在充足的情況下，比現行標準更低。這句話對了一半。

把三張表跟舊表疊起來看，有些改的比較好：

也有一些改的比較差的部分：

• 亞洲(三)的商務艙，充足時還是 60,000，有限 75,000，稀少 90,000。東京、大阪、曼谷這些點，熱門時換商務艙比以前貴一半。
• 歐洲和紐約的商務艙，充足 160,000 不變，稀少直接跳到 210,000，多五萬哩。
• 亞洲(二)的商務艙也一樣，稀少 80,000 比舊表多兩萬。

所以這張表的邏輯其實很簡單：經濟艙全面變便宜，商務艙的底價不變，但旺季要多付。時間彈性大、可以提早一年規劃的人，用充足價換商務艙，跟以前一樣甚至更好；只能寒暑假和連假出門的人，商務艙會換得很痛。

我不完全以改惡來看這件事情，因為它最起碼把「用更多哩程來換機位」的可能性開出來了。動態定價這件事情，疫情前歐美一些航空公司開始啟用的時候罵聲一片，但在 2020 年後，已經算是全球的趨勢了。以前兌換表還是紙本或 PDF 的年代，很多航空公司都要靠打客服才能兌換，還記得當時很多客服都搞不太清楚規則，稍微複雜的兌換，我都要在電話中教他，他才開得出來。但在航空業的 IT 越來越完備之後，要做分段式動態還是全動態，都不是問題。再則，疫情之間因為無法旅行而囤出來的大量哩程，所帶起疫情後的哩程點數通膨，已經是回不去的狀態。與其時不時地更改表格調漲，動態定價其實乾脆許多。

還有一條規則比表格本身更重要：打電話、到分公司開票，一律照「稀少／候補」的價格扣。開口行程、多人訂位這種官網做不到的行程，以後都要付最高價。我想現在其實，能上網處理的事情，應該大家也不想打電話吧。

這張表最大的問號其實不在數字，在放票。從 7 月華航公告訂位服務費開始，官網的長程線商務艙幾乎放不出機位，PTT 和臉書社團都在講「鎖艙」，大家擔心的是新制上線之後，充足價會不會只是表上的一個數字。

開票規則：不能停、可以開口、台灣不能當轉機點

華航的開票規則比長榮少幾條，我把會影響開票的整理出來：

• 單程和來回都不能中停。台北只能轉機，24 小時內。2024 年 2 月之後長程線的中停也拿掉了，以前那種「首爾出發、台北停幾天、再飛紐約」的外站四段票，已經開不出來。
• 可以開口，但開口的兩點要在同一個區域。台北去洛杉磯、舊金山回台北可以；台北去舊金山、法蘭克福回台北不行。
• 出發地和折返點不能在同一區。
• 台灣出發的來回票，不能把台灣當轉機點。東京－台北－大阪－台北－東京這種開法是不行的。
• 關島是美國屬地，不能開關島經台北到美國的票。

六大區的分法：東北亞、東南亞（含德里和關島）、中國大陸（含香港）、美洲、大洋洲、歐洲。官網自己給的合法例子有一個值得記：洛杉磯－台北（轉機）－曼谷（折返）－台北（轉機）－舊金山，美國出發到東南亞，回程開口在舊金山，台北兩次都只能轉機。這條在美國的華航玩家用得很多，我們反過來想，從台北出發的人，最實用的就是「台北進東京、大阪出」這種同國開口。

混艙的話以較高的艙等扣哩，短程段沒有同等艙的給次一艙。酬賓機票開票日起一年內要用完，不能付差額升等，也不提供轉機免費住宿。

換天合聯盟的機票

華航哩程可以換天合聯盟成員的機票，也可以華航加夥伴接駁。表格按啟程地和目的地所屬的區域查，台灣出發的整張表如下：

從台灣（東北亞區）出發到	經濟艙	豪華經濟艙	商務艙
東北亞、東南亞	35,000	40,000	60,000
西南亞（印度、馬爾地夫等）	60,000	65,000	80,000
中東	90,000	100,000	130,000
歐洲、北非、南非	110,000	120,000	160,000
北美、中美、南美	110,000	120,000	160,000
西南太平洋（紐澳）	110,000	120,000	160,000

官網查詢器 2026 年 9 月 6 日逐區查出，來回，單程為一半。東北亞區含台灣、中國大陸、日韓；混艙以最高艙等計；豪經只適用有豪經的班機

看得出來這張表跟華航自家 9 月 15 日前的固定表幾乎是同一套，只是多了西南亞和中東兩級，紐澳走天合反而比自家票貴一萬。規則跟自家票不同的地方：

• 要打給華航訂位中心訂，全程機位確認才開票，官網開不了。
• 來回票允許一個開口加一個中停，中停要跟起點或目的地同區；最多六個航段；單程不能中停、最多三段。
• 走最短直線距離，歐洲跟美洲之間不能經過亞洲，亞洲跟歐洲之間不能經過美洲。
• 改票每張 USD 100，新制後開的票退票 USD 50。
• 不能拿夥伴的票升等。
• 2026 年 6 月 29 日起，含中國東方航空和上海航空航段的單程票暫停開立，來回票不受影響。

有一件事值得放在心上：9 月 16 日的三段式只改華航、華信自己的酬賓機票，天合聯盟這張表沒有跟著動。9 月 16 日之後，歐美商務艙走天合票還是固定的 160,000，跟華航自家票的稀少價 210,000 就差出五萬哩了。理論上，行程裡加一段夥伴航空的接駁，整張票就照天合表算；實際上要打客服、機位也要另外找，能不能這樣用，我還沒試過。這就有點像是 ANA 的星盟票比自家票便宜的狀況了。

天合之外，華航哩程還能換兩家非聯盟夥伴的票：澳洲航空，還有 2026 年 5 月剛加入的捷藍航空。澳航這張表值得單獨看一眼：從日本、韓國或中國大陸搭澳航到澳洲、紐西蘭，商務艙來回只要 70,000 哩，經濟艙 50,000，單程一半。華航自家台北飛紐澳的商務艙來回是 150,000，澳航這格便宜一半，代價是澳航不飛台灣，你得先自己到東京、大阪、上海或首爾。捷藍是北美飛歐洲的票，經濟艙來回 70,000、商務艙 90,000。兩家都要打華航客服訂位，澳航要在出發前 7 個工作日開票，改票和退票各收 1,500 元。

升等：以航段計，標準票也能升

如果哩程不多，很多人會考慮拿來升等。華航的升等是以單一航段為單位，曼谷－台北－洛杉磯這種行程要分兩段各自扣，而且只限華航（票號 297 開頭）和華信（803 開頭）自己的國際線。

升等方向	票種	台灣往返亞洲（含關島、德里）	澳洲往返紐西蘭	台北往返美加、歐洲、紐澳	台北往返紐約
經濟→豪經	靈活 Y／B／M	7,000	7,000	18,000	22,000
經濟→豪經	標準 K／V／T	10,000	10,000	25,000	28,000
豪經→豪華商務	靈活 W／U	8,000	8,000	30,000	34,000
豪經→豪華商務	標準 A	12,000	12,000	35,000	40,000

官網 2026 年 9 月 6 日資料。單位為哩／航段；「台北往返美加、歐洲、紐澳」那欄不含紐約

票種	台灣往返香港	台灣往返亞洲（含關島）	澳洲往返紐西蘭	台北往返德里	台北往返紐澳	台北往返美加、歐洲
靈活 Y／B／M	10,000	15,000	15,000	20,000	45,000	60,000
標準 K／V／T	13,000	20,000	20,000	25,000	不適用	不適用

官網 2026 年 9 月 6 日資料。單位為哩／航段。紐澳 45,000 是 2026 年 5 月 1 日調整後的數字

這次 9 月 16 日的改表只動酬賓機票，升等表沒有跟著改。

跟長榮比，兩家的亞洲線數字差不多，台北到東京的靈活經濟艙升商務都是 15,000 上下。華航比較大方的地方是標準票（K、V、T）也可以升等，長榮的基本票種是完全不能升的。當然標準票要多付 5,000 哩，把票價差算進去，兩種買法的總成本常常差不多，買「最低符合升等資格」的票種就好。

開票之前，先看清楚要花哪些錢

哩程票不是完全免費，華航這一年在規費上動的手也不少。

項目	金額	備註
訂位服務費	每張約 USD 30	2026 年 7 月 9 日起，香港出發免收，一律不退
官網退票（全程未用）	免費	哩程即時返還；開票後 7 日內連訂位服務費一起退
官網退票（部分使用）	免費	哩程約 7 日內返還
分公司退票	NT$1,500	晶鑽卡本人免收
改票	建議退了重開	分公司改票 NT$1,500，只能改到相同或較高級別，晶鑽免收
未登機費（長程）	USD 100	行程含長程航線就照長程收
未登機費（短程）	USD 50
修正姓名	NT$600 或 USD 20

2026 年 9 月 16 日起適用。稅金與燃油附加費另計

其他使用方式

Miles and Cash 哩程折抵票款：在官網買華航、華信自營航段的機票時，可以用哩程折部分票款，只限本人的哩程，稅金、燃油費、選位這些附加費不能折。折抵的哩程數是系統給的建議值，用滑桿選。換算率官網不公開。

貴賓室：華夏卡本人 5,000 哩可以進自營貴賓室的商務區；金卡以上想多帶一個人，每人 5,000 哩；翡翠和晶鑽想帶人進專屬區，每人 10,000 哩。自營貴賓室只有桃園、高雄、曼谷、東京成田、舊金山五處，當天到櫃檯申請。

機上 Wi-Fi：B777 和 A350 可以用哩程換上網方案，不過金卡以上和商務艙、豪經艙本來就免費無限瀏覽，經濟艙有免費文字訊息，會想用哩程換的情況不多。

好哩券：新制上線時開的電子票券平台，用哩程換全台連鎖品牌的票券，超商、百貨、餐飲都有，即換即用。這跟訂房平台好哩宿一起，是華航把哩程往「生活貨幣」推的一步。

公益哩程捐贈：1,000 哩起，以 1,000 哩為單位，捐了不能取消。

還有一些換商品的選項，超額行李費也可以用哩程折，條件是全程都搭華航、華信自己的班機，一件行李算一單位，超重到 32 公斤算半件。但，真的就是，這些我都不會用啦！畢竟已經花了那麼多時間集哩程，不飛嗎？

小結

整體來說，2026 年的華航哩程，我會推薦給兩種人：常搭華航、金卡靠聯名卡就拿得到的人；還有一家人固定搭華航出國的家庭，轉讓可以合併這一條，是台灣三家國籍航空裡最鬆的。

台灣的現實條件要放進來看。天合聯盟在台灣只有華航一家自己的成員，飛台灣的夥伴航空也就那幾家，所以華夏哩程基本上就是「搭華航的人的計畫」，這點跟長榮加入星盟之後的彈性很不一樣。好在華航這次把自家票的規則做得夠簡單，加上十六家銀行的轉點和一張送金卡的聯名卡，對只搭華航的人來說，這個計畫 2026 年比以前好用不少。

要提醒的兩件事。一是 9 月 16 日的分界：想用固定價換歐美商務艙的，15 日前開；想換北美經濟艙的，16 日之後再開。二是效期 36 個月固定制，過期能買回但只給 12 個月，別把它當延期工具。

華航這一年改了這麼多，最該做的事還是老樣子：把哩程換成機票，飛出去吧！