哩程攻略｜長榮無限萬哩遊 2026 完全手冊：兌換、累積、會籍一次看懂

長榮航空的會員計劃，稱為「Infinity MileageLands 無限萬哩遊」（也有很多同學習慣寫成無限萬里遊）。是在 2013 年加入星空聯盟的同時，從「Evergreen Club 長榮貴賓聯誼會」改名而來。

在 2013 年之前，基本上只要是有在玩點數的玩家，都會想辦法把哩程集在海外的航空聯盟中。甚至是比較極端一點的玩家，「即便長程有直飛的班機，但也刻意訂轉機機票」，原因很簡單，因為搭乘長榮或華航所集到的哩程，只能自家使用。

而長榮加入星空聯盟後，整件事情有了比較大的改變。對，你可以搭乘長榮航空，然後把哩程放在海外的航空公司，反之亦可。而「研究生的點數旅行筆記」這個部落格，就是在這樣的改變下，開始寫起的。

一寫已經寫到了第十三個年頭。

長榮的哩程曾經是數十年如一日。全球各大航空公司的哩程計劃逐年改惡，改得不像樣了，你幾乎沒有看到長榮的哩程計劃有什麼重大改變過。在點數旅遊圈裡面有一個開玩笑的說法，「長榮哩程是時代的先驅，其他航空公司都在跟他學習，越改越差。」

不過這個玩笑話，在疫情後要改說法了。先是原本被大家運用的長榮自家航班「外站出發」被更改，又在 2025 年 9 月，星空聯盟機票的兌換規則一口氣加了三條。加上這一年來訂位服務費連漲兩次，兌換表的數字雖然一格沒動，玩起來的感覺已經不太一樣。

這篇筆記，我會介紹長榮哩程的基本規定，兌換免費機票，累積哩程，和一些小撇步。不過在這之前，想先讓大家記住兩個事情。如果你還不是搞得懂這些哩程的有的沒的，先把這兩件事情當目標就對了。

長榮航空・無限萬哩遊

無限萬哩遊就是長榮的點數遊戲。早期的航空公司哩程的計算方式，是用「飛行距離」來計算，而不是「消費金額」。也就是說，如果你飛得越遠，得到的哩程就會越多。在很多美籍航空公司已經改成用消費金額來計算的這個年代，長榮航空依舊是舊時代的計算方法。簡單來說，在一樣的優惠票價的情況下，從日本飛歐美線機票大概是亞洲線機票的 2 到 3 倍價錢，但哩程累積則依照距離算，通常會超過五倍以上。

而要集點數的時候，還要注意到子艙等的問題，如果是比較便宜的票價，能集到的點數相對的也較少。

比較麻煩的是長榮哩程有三年過期的制度。哩程效期 36 個月硬到期，帳戶再活躍都不會延長，這在國際上算是嚴格的，很多計畫是只要有活動就整批延期。不過長榮留了一條後路，過期六個月內可以付費把哩程救回來，這個我放在後面「哩程過期了怎麼辦」講。信用卡的點數可以透過延緩轉點時間來處理效期，實際上飛的哩程，就真的得注意了。

長榮與他的合作夥伴

長榮加入星空聯盟的時間較晚，所以加入的時候聯盟已經非常多航空公司。在加入的那一天起，不管是累積哩程或是兌換哩程，都變得彈性非常多。因為隸屬星空聯盟，基本上只要是聯盟的班機，都可以累積哩程到長榮的哩程計劃，相對的，長榮哩程也可以兌換星空聯盟的機票。不過長榮在聯盟之外，基本上沒有什麼其他合作夥伴，而且兌換聯盟航空的機票，比兌換自己的機票貴上許多。

長榮官網現在列的星空聯盟夥伴，加上自家總共 26 家。我照航空公司的家在哪裡分一下組，找起來比較快：

地區	星空聯盟航空公司
東北亞	全日空、韓亞航空（2026 年 12 月 16 日退出）
東南亞	新加坡航空、泰國航空
中國大陸	中國國際航空、深圳航空
南亞	印度航空
歐洲	漢莎航空、瑞士航空、奧地利航空、布魯塞爾航空、波蘭航空、葡萄牙航空、ITA 航空、愛琴海航空、克羅埃西亞航空、土耳其航空
美洲	聯合航空、加拿大航空、哥倫比亞航空、巴拿馬航空
非洲與中東	埃及航空、衣索比亞航空、南非航空
大洋洲	紐西蘭航空

官網 2026 年 8 月資料。分組依各航空公司基地所在，與兌換表的區域劃分無關。另有星空聯盟優連夥伴吉祥航空，可累積但不提供升等兌換

這份名單這幾年少了一家也多了一家：北歐航空已經離開星盟，ITA 航空補了進來。而且還有一件事要放在心上，韓亞航空將於 2026 年 12 月 16 日退出星空聯盟，長榮官網已經公告，想用長榮哩程換韓亞的機票或升等，開票和搭乘都要在那天之前完成。韓亞被大韓航空併購後轉去天合聯盟，這對常飛韓國線的同學影響不小。

尊榮會員等級

長榮無限萬哩遊的中高階會員，可分成銀卡，金卡及鑽石卡三個等級。其中銀卡可以拿到星空聯盟的銀卡，而金卡和鑽石則是拿星盟金卡。

許多國際航空公司的中高階卡籍都是一年，而且會有一定的時間作為分界點。不過長榮比較特別的是卡籍一次拿到有兩年期限，而且是從晉升之後直接開始計算（正確說是搭乘日的隔月生效）。在擁有中高階卡籍後，若連續一年內可以達到下一個等級的晉升標準，則會升等到下一級。如果要維持同樣的卡籍，則是要在兩年內達成續卡標準。

這規定有一點混亂難理解，我已經聽了不少長榮的中階會員一直搞不懂到底是什麼狀況。不知道長榮有沒有打算把這個制度給弄的簡單清楚一些。

另外比較特別的是，長榮仍然保留了「只靠飛行次數」就可以晉升卡籍的方式。畢竟短程能夠累積的哩程有限，這算是為只飛短程的商務客微解套就是了。但即便如此，那個次數還是很驚人啊。一年要飛 50 次，才能升金卡，基本上已經是每天飛了。

	銀卡	金卡	鑽石卡
晉升標準 1	卡籍哩程 30,000＋長榮/立榮國際航段 4 次	卡籍哩程 50,000	卡籍哩程 120,000
晉升標準 2	長榮/立榮國際航段 26 次	國際航段 50 次	國際航段 100 次
續卡標準 1	卡籍哩程 40,000	卡籍哩程 80,000	卡籍哩程 200,000
續卡標準 2	國際航段 42 次	國際航段 80 次	國際航段 140 次
搭機加贈哩程	15%	25%	25%
星空聯盟對應卡籍	銀卡	金卡	金卡

官網 2026 年 8 月資料。晉升看現卡籍效期連續 12 個月內，續卡看現卡籍效期內，兩種標準滿足其中一項即可。次數軌只計長榮與立榮實際飛航的國際航段

有兩條細則藏在官網裡，值得記一下。第一，晉升達標之後，超出門檻的哩程會保留一年，繼續當你攻下一級的計算基礎，用次數軌晉升的話多出來的次數就不保留。第二，續卡達標之後，原本累計的哩程會自動扣除歸零，新的會期從頭算起。

累積長榮哩程

長榮的哩程累積方法其實蠻特定的，雖然官網有越來越多獲得的方法。但最主流的方式大致分為三類。

• 搭乘「長榮/立榮」或是「星空聯盟」飛機獲得哩程。
• 透過「聯名信用卡」或是「飛行信用卡」獲得哩程。
• 點數轉換或消費累積。

先來談坐飛機吧！

搭乘飛機累積

長榮的會員計劃官網，查表起來其實不是太方便。不過長榮自己的航班，有一個簡單的哩程計數器可以查詢，而星空聯盟的航班就要自己找了。IATA 基本上對於全世界所有航線都有個標準的航程距離，所以基本上問題不大。如果實在是找不到航段的距離，我通常還是會建議上 GCMAP 查詢，可以抓一下大概的距離。

計算方式採用最傳統的公式：飛行距離 × 累積比例 ＝ 賺取的哩程。

比方說，如果你買台北（松山）到東京（羽田）的機票，距離是 1,330 哩。機票是便宜的 S 子艙等機票。那麼計算公式就會是 1,330 × 50% ＝ 665 哩。

艙等	票種	訂位代碼	獎勵哩程比例	航段數
皇璽桂冠／桂冠／商務	尊寵	C	175%	2
皇璽桂冠／桂冠／商務	經典	J	150%	1.75
皇璽桂冠／桂冠／商務	基本	D	125%	1.5
豪華經濟艙	尊寵	K	125%	1.25
豪華經濟艙	經典	L／T	115%	1.25
豪華經濟艙	基本	P	100%	1
經濟艙	尊寵	Y／B	100%	1
經濟艙	經典	M／H／Q	75%	0.75
經濟艙	基本	S／W／V	50%	0.5

官網 2026 年 8 月資料。航段數是給卡籍次數軌用的，銀卡搭機另加贈 15%，金卡與鑽石卡加贈 25%

而如果是搭乘星空聯盟的航班，要將哩程累積在長榮的會員，那麼就要從長榮官網裡面，去查詢是搭乘哪一家航空公司，然後看子艙等的比例。必須得說，這是非常傳統的做法，跟我二十年前開始玩哩程完全沒有兩樣。

透過信用卡累積

長榮航空在台灣有跟美國運通及國泰世華發行聯名卡，透過聯名卡可以在平常消費的時候累積哩程。美國運通有分簽帳白金卡及簽帳金卡。國泰世華的聯名卡，則有從極致無限卡到御璽卡四種等級。

長榮聯名卡	一般消費	長榮消費	海外消費
美國運通簽帳白金卡	NT$25＝1 哩	加碼 50%	加碼 50%
美國運通簽帳金卡	NT$25＝1 哩	每月首 2,000 哩最優 NT$15＝1 哩	同左
國泰世華極致無限卡	NT$20＝1 哩	NT$10＝1 哩	NT$10＝1 哩
國泰世華無限卡	NT$22＝1 哩	NT$10＝1 哩	NT$10＝1 哩
國泰世華極致御璽卡	NT$30＝1 哩	NT$10＝1 哩	NT$10＝1 哩
國泰世華御璽卡	NT$30＝1 哩	無	無

官網 2026 年 8 月資料。國泰世華四張卡在國內旅行社購買長榮機票、自由行或團體旅遊，登錄後也享 NT$10＝1 哩，海外一般消費 NT$15＝1 哩、海外指定消費最優 NT$10＝1 哩；年費與首刷禮依發卡行公告

美國運通金卡那條看起來複雜，講白話就是：國內消費每月前 2,000 哩用 NT$20 就能換 1 哩，海外或買長榮的東西每月前 2,000 哩用 NT$15 就能換 1 哩，超過的部分回到 NT$25。等於是給小額消費者的一點甜頭。

除了聯名卡，台灣可以轉點到長榮的發卡行多到有點誇張，我數了一下官網現在列了十九家。

發卡行	轉點標準
國泰世華（非聯名）	小樹點 360 點＝1,000 哩；世界卡 300 點＝1,000 哩
美國運通（一般卡）	NT$30＝1 積分，1 積分＝1 哩，最低 1,000 積分
台新	環球／亞洲無限卡 2,000 點＝4,000 哩；FlyGo 等 11 點＝13 哩
星展	飛行積金 1,000＝1,000 哩；活利積分 5,000＝1,000 哩
匯豐	旅人系列最優 NT$10＝1 哩，門檻 3,000 哩
凱基	雙幣哩程卡 NT$22＝1 哩；財管會員國外 NT$12＝1 哩
台北富邦	35,000 點＝5,000 哩
玉山	e point 200 點＝300 哩
中國信託	5 點＝1 哩，首次門檻 3,000 點
聯邦	世界卡與無限卡 3 點＝1 哩；一般卡 10 點＝1 哩
兆豐	5,500 點＝1,000 哩
第一銀行	一般卡 35,000 點＝5,000 哩；指定卡 30,000 點＝5,000 哩
彰化銀行	8,000 點＝1,000 哩
華南	13,500 點＝3,000 哩
元大	11,000 點＝600 哩
遠東商銀	首次 30,000 點＝10,000 哩；之後 6,000 點＝2,000 哩
永豐	20,000 點＝1,000 哩（限受邀持卡人）
上海商銀	5,000 點＝500 哩
台灣樂天	樂翔積分 500＝500 哩，帳戶需累積 3,000 積分

官網 2026 年 8 月資料。各行的消費累點比例、最低門檻與轉點倍數都不同，轉之前先看發卡行自己的公告；積分一旦轉成長榮哩程就不能轉回去

彈性點數卡還有一個結構性的好處：點數放在銀行端，要用的時候再轉進長榮，36 個月的效期倒數是從轉點那天才開始算。哩程效期這件事，信用卡是你唯一的緩衝工具。哪張卡適合誰、年費怎麼攤，我另外拆成一篇講。但這邊要注意的是，銀行的點數轉到航空公司的比例，隨時有可能改表，而且銀行轉出點數也有各式各樣的規定，別放在銀行裡面就忘了它的存在。

點數轉換或消費累積

透過其他的點數系統，可以轉換點數到長榮哩程。大家比較常聽說的，就是 7-ELEVEN 的 OPENPOINT 和悠遊卡紅利點數 UUPON。

重點列一些台灣零售商的轉點夥伴和消費累積：

購買哩程

這是 2022 年那版沒寫、但這幾年越來越多人問的。長榮開放直接買哩程，原價 1,000 哩 USD 40，換算下來一哩超過台幣一塊二，貴到不用考慮。真正有討論空間的是特賣，一年大概五六檔。

第二條是關鍵，它讓「從零買點換一張票」在長榮結構性地不成立，你至少要自己有一半。這件事情算是有跟上全世界的趨勢，只是目前的價格還是相當高，補補零頭可以，大量購買的話真的要好好敲一下計算機。

哩程過期了怎麼辦

這也是舊版沒有的一節。長榮哩程過期之後，六個月內可以付費救回來，價錢是 1,000 哩 USD 10，以 1,000 哩為倍數，每曆年上限一樣是 150,000 哩。

而且這個價格，也不是個什麼太漂亮的數字，別把里程放過期才是王道啊！

轉讓哩程給家人

想幫家人開票，就會用到轉讓。流程是先登記受讓人，網路申請 24 小時生效，走櫃檯或傳真要五個工作天。名單一旦建立就不能改，但沒有效期限制。每曆年可以新增的受讓人，綠銀金卡是 6 人，鑽石卡 9 人。

2026 年多了一道手續：新增受讓人和轉讓哩程都要通過手機簡訊驗證，算是防止被濫用的一個防備。

這個部分，跟日本和美國的一些哩程玩法相當不一樣，算是台灣獨樹一格的做法。但以「用自己的哩程來開別人的票」的角度來看，算是都達到了這個功能。

使用長榮哩程

長榮的哩程兌換規則，相對簡單許多。不過這個「簡單」對於新手來說是好事，對於中高階玩家來說，可能就不是件有趣的事情啦～

尤其 2025 年 9 月之後，更是如此。

兌換機票只有分成「長榮/立榮航空機票」，「星空聯盟機票」及「星空聯盟環球票」。而兌換機票外，比較常會被討論的是利用哩程來升等。基本上會找到我這個部落格來看的同學，應該不會拿哩程來做其他用途。要拿哩程來兌換機票以外的商品，通常會是特殊情形且有特別划算的情境。

這一節我把規則和表格講清楚。實際的操作步驟我們之後別篇文章來談。

兌換長榮/立榮國際線獎勵機票

兌換長榮的國際線機票，規則相對簡單很多。也因為長榮的航點很固定，兌換標準也和星空聯盟票分開，所以通常幾個數字都已經被玩家討論的朗朗上口了。

航線	經濟艙	豪華經濟艙	商務艙
台灣＝香港／澳門	20,000（10,000）	無	50,000（25,000）
亞洲區域間（含台灣、港澳大陸、東北亞、東南亞、德里）	35,000（17,500）	40,000（20,000）	50,000（25,000）
亞洲＝大洋洲	100,000（50,000）	無	150,000（75,000）
亞洲＝美洲（美西組）	100,000（50,000）	110,000（55,000）	150,000（75,000）
亞洲＝美洲（芝加哥、紐約、休士頓、達拉斯、華盛頓特區、多倫多）	110,000（55,000）	120,000（60,000）	160,000（80,000）
亞洲＝歐洲	100,000（50,000）	110,000（55,000）	150,000（75,000）

官網 2026 年 8 月資料。括號內為單程，訂位艙等代碼經濟 X、豪經 E、商務 I。立榮國內線來回 13,500 哩

兌換長榮/立榮國際航線 獎勵機票 開口及停留規則整理

• 來回票，短程線不能停留（只能轉機）。長程線最多一個停留點。註：長程線指行程包含歐洲、美洲、大洋洲者。
• 來回票，可以在出發地和折返地開口。但需要在同一區域。
• 單程機票可以有轉機點，但不能停留。
• 折返點及中停點，不可與啟始地或目的地的「國家」相同。
• 台灣出發的來回行程，不得以台灣為轉機點。所以東京－台北－大阪－台北－東京這種開法是不行的。

分區這件事要特別講一下，因為它跟星盟票的分法不一樣。自家票的全球只分四區：亞洲、大洋洲、美洲、歐洲。但開口的時候，亞洲區內的台灣、港澳大陸、東北亞、東南亞又各自視為不同區域（德里跟東南亞算同一區）。台灣出發的行程，回程開口只限台灣地區。

講到這裡，老讀者應該會想起舊版裡的「外站出發盪鞦韆兌換法」。那套把台北當中間點、在東北亞和東南亞之間一張接一張換票的玩法，隨著短程停留取消已經走入歷史，這次改版我把整段教學拿掉了。留著只會誤導新同學。

兌換星空聯盟獎勵機票

還記得長榮在十年前要加入星空聯盟的時候，我身邊的朋友都很期待，想看看他會變出什麼樣的星空聯盟兌換表。畢竟加入聯盟之後，就會有競爭對手，不是自己玩自己的了。

不過最後，兌換表並沒有太多的亮點。然後大家會比較傻眼的是，兌換表只有一個 Word 的檔案。我那時候下載下來的檔名，開頭就掛著 2013。

寫這篇 2026 年版的時候我又去看了一次，那個網址的開頭還是掛著 2013，而且點進去它會直接丟一個 Word 檔給你。很幽默的是，這次那個 Word 檔還加了權限保護，我電腦打不開，換一台也打不開。一份給全體會員看的兌換表，做成沒有人打得開的檔案，這個成就有點難得。

比較讓人遺憾的還是那件事：星盟兌換表裡沒有豪華經濟艙。話說，豪經艙不是長榮的全球創舉，第一個發明的嗎？我本來期待，長榮可以當星空聯盟裡面，第一個把豪經艙列入兌換表的航空公司。沒想到真是我想太多。

長榮兌換星空聯盟航班 獎勵機票哩程一覽表

大家知道的，我最愛做表格了XD 這張是完整的區域對照，橫的是出發地，直的是目的地。原始表格一格塞三個艙等實在難讀，我把它拆成經濟、商務、頭等三張。

起點＼終點	港澳	中國大陸	北亞	東南亞	中亞南亞	西南太平洋	北美洲	夏威夷中美洲	南美洲	歐洲	中東	北非	中非南非
台灣	40	40	40	40	60	105	115	100	135	105	81	90.5	100
港澳	–	34	37	40	60	105	115	100	135	105	81	90.5	100
中國大陸	–	30	37	50	80	105	115	100	140	105	80	90	100
北亞	–	–	30	50	80	105	115	100	135	105	93	96.5	100
東南亞	–	–	–	30	50	105	120	110	135	105	75	77.5	80
中亞南亞	–	–	–	–	30	102	120	105	120	89	102	102	102
西南太平洋	–	–	–	–	–	35	120	110	135	110	100	100	100
北美洲	–	–	–	–	–	–	39	50	68	68	86	93	100
夏威夷中美洲	–	–	–	–	–	–	–	60	80	100	100	100	100
南美洲	–	–	–	–	–	–	–	–	30	95	120	120	120
歐洲	–	–	–	–	–	–	–	–	–	30	71	71	71
中東	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	40	55	70
北非	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	40	50
中非南非	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	70

單位千哩，來回，單程為一半。本表為長榮 2022 年官方兌換表版本，經 2025 年獨立來源交叉核對一致；2026 年官網下載檔為權限加密檔案無法開啟複驗，開票前請以客服確認

起點＼終點	港澳	中國大陸	北亞	東南亞	中亞南亞	西南太平洋	北美洲	夏威夷中美洲	南美洲	歐洲	中東	北非	中非南非
台灣	55	55	60	70	95	155	175	185	216	180	135	160	185
港澳	–	55	60	70	95	155	175	185	216	180	135	160	185
中國大陸	–	50	55	80	120	155	175	185	216	185	135	160	185
北亞	–	–	55	80	120	155	175	185	216	185	139	162	185
東南亞	–	–	–	55	80	155	195	195	220	160	105	120	135
中亞南亞	–	–	–	–	45	154	195	200	211	142	134	134	134
西南太平洋	–	–	–	–	–	55	195	195	221	190	185	185	185
北美洲	–	–	–	–	–	–	58	80	105	130	135	160	185
夏威夷中美洲	–	–	–	–	–	–	–	105	135	185	185	185	185
南美洲	–	–	–	–	–	–	–	–	55	156	185	180	175
歐洲	–	–	–	–	–	–	–	–	–	55	107	107	107
中東	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	65	77.5	90
北非	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	65	70
中非南非	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	118

單位千哩，來回，單程為一半。頭等艙與經濟艙見前後表

起點＼終點	港澳	中國大陸	北亞	東南亞	中亞南亞	西南太平洋	北美洲	夏威夷中美洲	南美洲	歐洲	中東	北非	中非南非
台灣	75	75	75	125	140	170	210	290	290	245	210	250	290
港澳	–	75	80	125	140	170	210	290	290	245	210	250	290
中國大陸	–	75	75	125	160	190	210	290	300	255	210	250	290
北亞	–	–	75	125	160	190	210	290	290	255	210	250	290
東南亞	–	–	–	75	125	170	225	290	290	215	170	190	210
中亞南亞	–	–	–	–	60	205	290	290	290	178	154	167	180
西南太平洋	–	–	–	–	–	75	255	255	282	290	290	290	290
北美洲	–	–	–	–	–	–	77	125	170	170	210	250	290
夏威夷中美洲	–	–	–	–	–	–	–	175	210	290	290	290	290
南美洲	–	–	–	–	–	–	–	–	75	210	290	252.5	215
歐洲	–	–	–	–	–	–	–	–	–	70	129	149.5	170
中東	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	105	115	125
北非	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	105	125
中非南非	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	180

單位千哩，來回，單程為一半。無頭等艙服務的星盟航空公司不適用

有些數字看起來還算合理，有的就嚴重暴走。歐洲頭等 245,000、南美商務 216,000，然後會忽然冒出 90,500 這種畸零數字，不知道是怎麼算出來的。如果真的有機會，實在很想跟當初決定這些數字的人聊一聊，聽聽決策的心路歷程。

2025 年 9 月 1 日新增的三條規則

這是這次改版最重要的一段。長榮在 2025 年 8 月 1 日公告、9 月 1 日開票日起生效，一口氣加了三條規則。

對台灣出發的玩家，影響其實比想像中小，台北出發去單一區域的星盟票本來就長那樣。真正被殺死的是外站出發的跨區玩法。哪些還活著，我整理在另外一篇。

兌換星空聯盟 獎勵機票 開口及停留規則整理

• 來回票，去回程可以各加停留一點，最多兩點。停留點不能和啟程或目的地國家相同。
• 來回機票最多可以有六個航段。
• 單程票不能中停，最多可以有三個航段，哩程是來回的一半。
• 來回票可有一次開口。開口必須在起點或是折返點，開口前後需要是同一區域。
• 折返點的認定與跨區限制，照上面那三條新規。
• 行程中如果有不同艙等，整張票扣最高艙等的哩程。
• 訂位艙等：經濟 X、商務 I、頭等 O。新航的豪華套房和瑞士航空頭等艙換不到。
• 含中途停留的星盟票和環球票，只能透過客服開票；一般星盟票可以線上開。
• 共掛班號不能換，要換實際承運航空公司自己的班號。

兌換星空聯盟環球票

最後我要來聊一下這個幽默的「星空聯盟環球票」。

因為星空聯盟的各家航空公司，都會提供所謂的環球票，可以繞地球一周旅行。相信有在玩 ANA 哩程或是亞洲萬里通哩程的朋友應該都不陌生。一開始我還在想，這張環球票寫在哪裡？沒想到他就在兌換規則的最後一小段，輕描淡寫地帶過。

艙等	所需哩程
經濟艙	180,000
商務艙	325,000
頭等艙	480,000

官網 2026 年 8 月資料。最多 10 個航段、7 次中停

規則整理如下：

• 飛機一定要跨太平洋和大西洋各一次。
• 一定要朝單一方向飛，不可以逆向行駛，最後要回到出發的國家。同一個 IATA 大區內（美洲／歐非／亞洲大洋洲）可以逆向，跨區不行。
• 環球行程最多可包含 10 個航段。
• 最多可以停留七次。
• 必須要超過 10 天的行程。
• 同一城市只允許出發一次，同一國家之國際航線只允許一次出境和一次入境。

有意思的是，2025 年那三條新規把花式星盟票收掉之後，環球票反而成了「一張票玩多點」僅存的合法解。商務艙 325,000 哩繞地球一圈，看起來還是蠻貴的。但在很多航空公司開始把環球票拿掉的情況下，長榮的環球票或許有機會可以開出不錯的航程也不一定。

升等長榮或星空聯盟機票

如果哩程不多，很多人會考慮拿來升等。不過一般來說，除非有特殊狀況（比方說：便宜的經濟艙票都賣完了，又剛好有商務艙的升等位），否則我比較不會建議把哩程放在升等上。尤其升等的時候必須要買比較貴的子艙等機位才行。但長榮的狀況比較特殊，在一開始設計上，他就是希望大家拿哩程來升等，所以升等的票相對來說，和藹可親許多。

先講最重要的一件事：最便宜的基本票種不能升等，想升等，買票那一刻就要決定。自家哩程升等，經濟艙要買到經典（M／H／Q）或尊寵（Y／B）票種，豪經艙要經典（T／L）或尊寵（K）。基本票種（經濟 S／W／V、豪經 P）在升等表上根本不存在。

還有兩件事要知道。升等是以單一航段為單位，曼谷－台北－洛杉磯這種行程要分兩段各自扣哩。另外，如果那個航班有豪經艙，經濟艙的 Y／B／M／H／Q 可以直接跳兩級訂皇璽桂冠艙的升等位，不必先升豪經再升商務（電子升等憑證不適用這個直升兩級）。

升等可分成三種，「長榮航班有提供豪經艙服務的航線」及「長榮航班未提供豪經艙服務航線」以及「星空聯盟航空艙位升等」。

長榮自家航線的升等標準

升等方向	中國大陸	東南亞	歐洲	美西	美東
經濟→豪經（經典／尊寵）	8,000／6,000	10,000／7,500	25,000／18,500	25,000／18,500	30,000／22,500
豪經→皇璽桂冠（經典／尊寵）	10,000／8,000	15,000／13,500	35,000／31,500	35,000／31,500	40,000／36,000
經濟→皇璽桂冠（經典／尊寵）	18,000／14,000	25,000／21,000	60,000／50,000	60,000／50,000	70,000／58,500

官網 2026 年 8 月資料。單位為哩／航段。經濟艙經典是 Q／H／M 艙、尊寵是 B／Y 艙；豪經艙經典是 L／T 艙、尊寵是 K 艙。美東指芝加哥、紐約、休士頓、達拉斯、華盛頓特區、多倫多六個航點，美西為其餘美洲航線

航線	經典 Q／H／M	尊寵 B／Y
港澳	12,500	10,000
中國大陸	15,000	11,000
東北亞	15,000	12,000
東南亞、德里	15,000	12,000
大洋洲	35,000	26,000
歐洲	45,000	35,000
美洲（不含美東六航點）	60,000	50,000

官網 2026 年 8 月資料。單位為哩／航段

尊寵票種要的哩程比較少，但票價比較貴。把票價差算進去，實際總成本常常是尊寵那邊比較高。一般來說，買「最低符合升等資格」的票種就可以了。

升等機位的代碼是 Z（皇璽桂冠／桂冠／商務）和 U（豪華經濟艙），機票要開正常艙等代碼，不要直接開升等代碼。升等要在出發前訂妥，機場不受理。如果出發前取消升等，哩程立刻歸還；如果出發當天沒升成，要等三到五個工作天系統才會自動退回來。

兌換星空聯盟航空艙位升等哩程數兌換表

這個表格依舊是從一份 Word 下載下來的，檔名開頭寫著 2013。我看了一下檔案內容的最後修改日期，停在 2022 年。所以這份表格，是真的十幾年沒有大動過。

台灣出發到	升等商務艙	升等頭等艙
港澳	18,000	20,000
中國大陸	25,000	30,000
北亞	18,000	23,000
東南亞	30,000	45,000
中亞南亞	40,000	45,000
西南太平洋	50,000	55,000
北美洲	70,000	75,000
夏威夷中美洲	70,000	75,000
南美洲	98,000	103,500
歐洲	70,000	75,000
中東	50,000	60,000
北非	50,000	60,000
中非南非	50,000	60,000

官方兌換表，檔案最後修改日為 2022 年。艙位升等只限升上一級，僅提供經濟艙與頭等艙的班機可直接訂頭等升等位

星盟升等的票種限制比自家嚴格：升商務艙原則上只認 Y、B 艙，各家航空另有自己額外開放的艙等（例如加拿大航空、紐西蘭航空、聯合航空是 O 艙，漢莎與全日空、奧地利、瑞士是 E 艙）。升頭等艙則要 C、D 艙。要在起飛前 24 小時訂妥，不能候補。星盟優連夥伴吉祥航空不提供升等。

開票之前，先看清楚要花哪些錢

哩程票不是完全免費，這幾年長榮在規費上動的手比兌換表多，值得單獨拉一段講。其中最重要的，就是「改航班日期」不用手續費。在越來越多航空公司要收改日期費用的情況下，長榮的里程票在這方面還是挺親民的。

項目	金額	備註
訂位服務費（YR）	每張 USD 33	2026 年 8 月起的價格，香港出發免收，一律不退
改航班日期或航班號（同航線）	免費	全程未使用與部分使用都受理
改行程或艙等	綠卡 USD 50、鑽金銀 USD 0	只有全程未使用的票可以改
官網線上退票	USD 0	限官網或客服中心用信用卡完成的交易
非線上退票	綠卡 USD 50、鑽金銀 USD 0	要臨櫃辦
未登機費（長程）	USD 170	美洲、歐洲、大洋洲，2026 年 3 月起
未登機費（短程）	USD 110	港澳以外
未登機費（港澳）	USD 40

2026 年 8 月起適用的費率。稅金另計，且只能用現金或信用卡支付

訂位服務費這條要特別留意，它在一年之內從 USD 25 漲到 28 再漲到 33，漲幅 32%，而且開了票就不退。兩個人來回四張票，光這一項就是 USD 132。

改票還有一條規則要記：改票的哩程是多退少補，但如果原本兌換用的哩程在改票時已經過期，你要先把過期的哩程補回來才能改。這條有點狠。

其他使用方式

其他也有一些兌換商品或是住宿券等可以使用。這幾年還多了一個 Miles & Cash，可以在官網買票的時候用哩程折抵部分或全部票款，等於是把哩程當現金用。

不過它的限制不少：只能用在單點進出的網路購票，只折票款不折稅金與燃油費，行程裡有其他航空公司的航段就不能用，而且部分使用之後如果要退票，已經折抵掉的哩程一律不退。

還有一些可以拿來換商品和飯店住宿的選項。但，真的就是，我不會用啦！畢竟已經花了那麼多時間集哩程，不飛嗎？

無論如何，有多元選擇很好，但適不適合你，就得自己評估了。

小結

整體來說，2026 年的長榮哩程，我會推薦給兩種人：常搭長榮的，還有想用亞洲區一口價換遠程亞洲線的。外站出發的黃金年代結束了，這個計畫從「玩家的遊樂場」變回「搭長榮的人的計畫」，倒也算是回歸初衷。

畢竟三年就會過期的哩程，只要有一個適合自己的兌換方式，而且還算划算，應該就夠了吧？

另外真心希望長榮官網哪天能把星盟兌換表的網址從 2013 更新一下，順便把那個打不開的加密檔換掉，讓兌換哩程這件事情能夠有一個夢想在那邊。