日本航空入股大韓航空母公司韓進 KAL,聯營與哩程合作 12 月擴大到韓亞航空航班

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日本航空跟大韓航空,已經合作了相當多年。最主要是韓亞航跟 ANA 同屬星空聯盟,合作起來理所當然。在國籍航空方面,韓國沒有寰宇一家,日本沒有天合聯盟,所以跨聯盟的一起合作也是順其自然。這樣的關係有點像是華航跟日航的合作。
這次入股之後,會有一些合作展開,不過目前看起來合作項目還不多。比較需要持續注意的,反而是合併韓亞航跟之後的大韓航空。畢竟合併之後,大韓跟日航更進一步合作,要如何接受原本韓亞航跟 ANA 的合作,就是另一個有趣的觀察點了。
日本航空 9 月 3 日與大韓航空簽署策略夥伴備忘錄,同時取得韓進 KAL 股份。聯營與哩程合作要擴大到 12 月 17 日併入的韓亞航空航班。
公告內容與 12 月 17 日的合併日
| 項目 | 內容 |
|---|---|
| 公告日 | 2026 年 9 月 3 日 |
| 形式 | 策略夥伴關係備忘錄與共同宣言 |
| 入股標的 | 韓進 KAL(大韓航空母公司) |
| 入股規模 | 日本經濟新聞 9 月 3 日報導日本航空取得股份,比例與金額不公開 |
| 日本航空版本的合作 | 聯營與哩程合作擴大到合併後大韓航空營運的航班、永續航空 |
| 大韓航空版本的合作 | 客運與貨運深化、地勤與航機維修檢討中、永續航空燃料等新事業 |
| 合作對齊的時點 | 2026 年 12 月 17 日 |
| 兩家所屬聯盟 | 日本航空寰宇一家、大韓航空天合聯盟 |
| 韓進 KAL 其他股東 | 天合聯盟的達美航空,韓國媒體寫持股 14.9% |
12 月 17 日是大韓航空與韓亞航空合併完成的日子。日本航空的新聞稿寫合作擴大到合併後由該公司營運的航班。韓亞航空退出星空聯盟的時間是韓國時間 12 月 16 日 23 時 59 分。
JMB 哩程換大韓航空的條件
| 總旅程距離 | 出發地(官網範例) | 經濟艙來回 |
|---|---|---|
| 1 到 1,000 哩 | 福岡、大分、鹿兒島、岡山 | 12,000 |
| 1,001 到 2,000 哩 | 東京(羽田、成田)、名古屋、大阪(關西)、札幌、青森、小松、新潟、那霸 | 15,000 |
15,000 哩是東京到首爾的來回經濟艙。台北出發的航線不在合作範圍。
- 路線:限大韓航空營運且與日本航空聯營的日韓線
- 航段:一份獎勵最多 2 個航段,其他夥伴航空 6 個
- 費用:哩程之外另收燃油附加費與稅金
搭大韓航空的 JMB 哩程累積率
| 艙等 | 訂位艙等代碼 | 累積率 |
|---|---|---|
| 頭等艙 | F | 150% |
| 商務艙 | J、C、D、I、R | 125% |
| 商務艙 | Z | 100% |
| 豪華經濟艙 | V、P、W | 100% |
| 經濟艙 | Y、B | 100% |
| 經濟艙 | M | 70% |
| 經濟艙 | S、H、E | 50% |
| 經濟艙 | K、L、U | 30% |
最低一檔 30% 適用 K、L、U 三個訂位艙等。累積範圍同樣限日韓線。開票要用大韓航空班號。
掛大韓航空班號、由日本航空實際飛的聯營航班也算。可累積哩程的票價不計入 FLY ON 點數與搭乘次數。
コードシェアやマイレージ提携などの既存提携を、アシアナ航空との統合に伴う同社運航便まで拡大・拡充します。「新生KE」の広大なネットワークを生かし、両社のお客さまへ、さらに多様で利便性の高い選択肢を提供します。
引自日本航空〈JAL、大韓航空と戦略的パートナーシップを共同宣言〉,2026 年 9 月 3 日
양사는 이번 전략적 파트너십 선언을 기점으로 기존 주력 사업 분야인 여객 및 화물 부문의 협력을 한층 고도화할 방침이다. 또한 양사 지상조업 및 항공기 정비 분야의 협력 방안을 검토하고 탄소중립 달성을 위한 지속가능항공유(Sustainable Aviation Fuel·SAF) 도입 등 미래 신사업 전반으로 협력 범위를 대폭 확대한다는 계획이다.
引自大韓航空新聞室〈대한항공, 일본항공과 글로벌 항공 시장 선도한다… '전략적 파트너십' 선언〉,2026 年 9 月 3 日
KEとJLの運航する日本-韓国線が対象となります。(KEとJLのコードシェア実施路線、かつKE便名で発券した場合に限ります。) マイル積算対象運賃であっても、「FLY ON プログラム」のFLY ON ポイント積算および搭乗回数のカウント対象外となります。
引自日本航空官網 JMB 大韓航空累積哩程頁









