文章僅供旅行參考用,詳細資訊請參考官方網站公告。資訊不完善處還請見諒,若有錯誤還請提醒更正。網頁中的部分連結為介紹連結,本網站可能會收到一點回饋。感謝同學們對研究生的支持。
亞洲萬里通因為在台灣有發行信用卡,而且以寰宇一家的會員回主要合作夥伴,是台灣很多人集里程的第一個目標。過去我寫了很多篇文章關於亞洲萬里通的使用和兌換訊息,不過經過疫情的這兩年,很多事情都已經是不同的面孔。這篇筆記,我會重新整理一下 2022 年現在,關於亞洲萬里通的基本資訊,如何累積哩程,如何兌換,和他會籍不同的地方。
亞洲萬里通與馬可孛羅會
國泰的系統,因為跟很多台灣其他的的設計不太一樣,採用的是「會員獎勵分離」制度,所以常常被搞混。在累積高階會員的部分,是歸屬「馬可孛羅會」管轄,而獎勵的部分則是「亞洲萬里通」。平常我們講的 亞萬 或是 AM,討論的是哩程的部分。如果要討論累積寰宇一家的藍寶石或是綠寶石,座位升等,或是使用貴賓室,那就要聊到馬可孛羅會啦。
兩種航空公司會員:會籍獎勵分離 & 會籍獎勵合一
關於哩程,會籍和獎勵,在航空公司設計系統上,分為兩個層次。
- 會籍:指的是因為搭乘飛機而累積的會員制度。比方說搭乘飛機很多,就會從普通會員升等到銀卡,金卡等等。
- 獎勵:因為飛行或是信用卡累積哩程,而可以用這些哩程兌換機票的制度。
華航和長榮採用的都是「會籍獎勵合一」制度,華航叫做「華夏會員」,長榮叫做「無限萬哩遊」。而國泰則是分成兩軌,獎勵的部分屬於「亞洲萬里通」,而會籍的部分是「馬可孛羅會」。
為了明確區分,亞洲萬里通所累積的哩程稱作為「里數」,而馬可孛羅會搭乘航班所累積的稱作「會籍積分」。必須得說,這樣的制度有好有壞,因為會員與獎勵分離,亞洲萬里通才有辦法與那麽多星空聯盟的航空公司合作。但是這兩個組織的區分對於新手來講實在太難了,所以官方要不斷的用各種圖表來解釋。
國泰與他的合作夥伴
先來聊一下他們的合作夥伴。原則上馬可孛羅會和亞洲萬里通的合作夥伴是共通的,以寰宇一家成員為主。不過因為亞洲萬里通的會員含括的非常廣,包括相當多星空聯盟的會員,所以在累積哩程上有較高的廣度。不過要注意的事情是,能累積馬可孛羅會的會員資格,以國泰航空和寰宇一家為主。也就是說,很多情況之下,你的機票能夠累積到亞萬哩程,但無法累積馬可孛羅會資格。
航空公司 | 亞洲萬里通 | 馬可孛羅會 | |
---|---|---|---|
國泰與 寰宇一家 | 國泰航空 阿拉斯加航空 英國航空 芬蘭航空 西班牙國家航空 日本航空 馬來西亞航空 澳洲航空 卡達航空 摩洛哥皇家航空 皇家約旦航空 S7航空 斯里蘭卡航空 | ◉ | ◉ |
星空聯盟 | 加拿大航空 中國國際航空 紐西蘭航空 奧地利航空 漢莎航空 深圳航空 瑞士航空 | ◉ | |
其他航空 | 曼谷航空 海灣航空 香港快運航空 南美航空集團 | ◉ |
馬可孛羅會會員
馬可孛羅會加入需要有 $100 美金的入會費,成為會員,並且一年要累積 20 會籍積分維持綠卡。如果無法維持綠卡資格,就要再繳 $100 美金持續會員。光是要繳會費才能成為會員,門檻就相當高了。不常飛的人就不會加入,也因此討論度就少了很多。以下整理一些重要的馬可孛羅會累積會籍積分的禮遇,詳細的部分可以官網查詢。
綠卡 | 銀卡 | 金卡 | 鑽石 | |
---|---|---|---|---|
會籍積分 | 20 | 300 | 600 | 1,200 |
寰宇一家* | 紅寶石 | 藍寶石 | 綠寶石 | |
加長空間座位/ 優先座位 | ◉ | ◉ | ◉ | |
報到櫃檯 | 豪經 | 商務 | 商務 | 頭等 |
優先登機 | ◉ | ◉ | ◉ | ◉ |
額外手提行李 | 10公斤 | 10公斤 | 15公斤 | |
額外托運行李 | ◉ | ◉ | ◉ | |
貴賓室 | 商務 | 商務 | 頭等 | |
貴賓室同行 | +1 | +2 |
*搭乘寰宇一家航班時,可享相關禮遇。
另外,針對不同的會員,還會有特別的里程碑獎勵制度。而升等制度與亞洲的大部分航空公司一樣,越高階會員越有機會升等,但是沒有很明確的明文制度。
亞洲萬里通會員
亞洲萬里通的會員,算是因為本身不需要管會籍制度的關係,可以放得很開,相對於台灣的其他幾個航空公司,玩的活動非常多元。以「不用飛行就可以累積哩程」,然後以「哩程兌換機票」的玩家來說,在台灣算是首屈一指吧。
亞洲萬里通的哩程自從改為「滾動式過期」後,基本上現在只要每 18 個月有使用或累積哩程一次,就不會過期。所以從2020年之後所累積的哩程,只要有持續讓帳戶滾動,就不會有過期的問題。
接下來我會針對累積和使用亞洲萬里通哩程做深入討論。
累積亞洲萬里通哩程
搭乘飛機累積
新制中的亞洲萬里通,已經不再是以實際飛行距離計算哩程的累積。但還是跟距離有關就是了!現在累積的表格已經悄悄的從網站上移除,但仍然可以用官方的飛行哩數計算機來查詢。我查詢了一下台北到東京的經濟艙航班,大概是這樣的累積級距。
我們可以發現,日本航空的累積,基本上還是貼著實際飛行距離走。松山機場到羽田機場的實際距離,大約就是 1,302 英里,Y艙(全額票)可以累積到 100% ,而一些特價艙等則是 50%。
但在國泰航空自己的累積上來說,就會適用於自己所賣出的不同子艙等而定。大致來說,在累積上會比夥伴航空公司優惠許多。
透過信用卡累積
亞洲萬里通在有發行信用卡可以累積哩程,分別為亞洲萬里通信用卡,及國泰航空信用卡。而日本有兩張不同等級的國泰航空卡,美國也有一張。大致整理如下:
台灣 | 日本 | 美國 | |
---|---|---|---|
國泰航空卡 | AMEX 尊尚信用卡 AMEX 信用卡 台新世界卡 台新翱翔鈦金卡 台新國泰航空鈦金卡 | AMEX MUFG白金卡 MUFG金卡 | Visa card |
亞洲萬里通卡 | 國泰世華世界卡 國泰世華鈦商卡 國泰世華白金卡 國泰世華里享卡 | ||
可轉點信用卡** | 美國運通、渣打 國泰世華、花旗 台北富邦、玉山 中國信託、匯豐 上海銀行、華南 台新、星展 | 美國運通 | AMEX MR Citi ThankYou |
*搭乘寰宇一家航班時,可享相關禮遇。
**並非所有卡片皆可,可自銀行確認卡種。
透過轉點累積
透過其他的點數系統,可以轉換點數到亞洲萬里通。不過因為亞萬的合作夥伴實在太多,實在是列不完XD
重點列一些台灣零售商的轉點夥伴:
- OPENPOINT
- Happy Go
- UUPON
- 樂天
- P幣
- 全家點數
另外,也可以透過一些飯店集團的點數來轉換,一樣是有點多,就列出一些比較常見的國際連鎖飯店集團。
- Accor Live Limitless
- Best Western
- Hilton Honors
- World of Hyatt
- IHG One Rewards
- Marriott Bonvoy
其他方式
其他比較常見的,就是合作店家或是合作餐廳。消費時提出卡號就可以累積,這種累積方式跟日航和全日空有點像,不過在長榮和華航就比較少碰見。
另外就是官網的各種活動,幾乎每季都有。
收聽研究生 Keith 的 Podcast 節目
《日本大特搜》:Apple Podcast, Spotify, KKBOX
每週一、三上線。一起神遊日本二十分鐘。帶著你一起了解日本最新趨勢,旅遊資訊和文化。讓你在旅遊時能有更多的感動和啟發,不再只是走馬看花。
《旅徒 Tabito》:Apple Podcast, Spotify, KKBOX
每週六上線。從新手到資深玩家,聊聊最新全球旅行趨勢,點數旅行【飯店|航空|點數|信用卡】。
《台湾VIBES》:Apple Podcast, Spotify
日本語番組。毎週木曜日更新中。台湾好きの日本人と台北育ちの台湾人が、旅行やトレンド、音楽、ドラマ、文化について語ります。
讓我們一起學習「用豐富的知識享受高品質的旅行」!
使用亞洲萬里通哩程
在這幾年,亞洲萬里通的哩程兌換經過了幾次重大的改制。包括了像是「盪鞦韆兌換法」不再適用,單程票無法開停留票,取消部分的兌換表等等。但簡單的短程機票,卻一直都沒有漲價,因此算是新手相當好入門的計劃之一。比方說 20,000 哩兌換 台北=東京 日本航空的來回機票,本身就比長榮和華航划算。若是跟日本的全日空和日航比起來,雖然淡季相比略為弱勢,但在台灣要取得日本航空和全日空的哩程沒有那麼多樣化,相對來說還算是可以接受。
「亞洲萬里通」標準賞
現在在亞萬的官網顯示的基本兌換就是「標準賞」,就是最低標的意思。(本來以前還有一些其他名字,大概因為實在有點混淆,後來都拿掉了。)比方說你查詢台北飛東京的單程機票,「標準賞」是 10,000哩,表示「最低你可以用 10,000哩換到」。很弔詭吧,給個例子好了:
我查詢 2022 年 9 月 2 日的機票:
A. 松山=羽田 日本航空執飛單程機票所需哩程為 10,000 哩
B. 桃園=成田 日本航空執飛單程機票所需哩程為 15,000 哩
聽起來有點怪怪的,怎麼松山羽田還比較便宜XD 但真的就是這樣啦!起碼現在是。
簡單說,你查票基本上會出現三種狀況:1. 最低哩程,可訂 2. 比最低哩程高一些,可訂 3. 沒位子。
如同我剛剛說的,有表格可查,所以只要確認單點對單點的飛行距離,就可以查出「標準賞」所需要的哩程。
標準賞的基本使用條件是:
- 整個行程裡面只有一家航空公司,或
- 整個行程裡面只有兩家航空公司,其中一家是國泰航空。
如果不符合這個條件,那麼就必須要用比較貴的「寰宇一家換算表」。
關於開口和停留的部分,歷經幾次的更動後,現在單程票已經無法開出,但仍然可以有一個轉機(24小時內)。這個轉機還是有個簡單的規矩,如果你頭尾都是在同一個國家,你不能跑去別的國家轉機。比方說,你不能從東京飛大阪,然後中停紐約。還算合理是吧?
來回的部分,基本上是以兩張單程的概念處理。不過,可以允許有一個開口和停留存在。這部分比較複雜,我本來想要找幾個例子來示範,不過因為現在航點太少,很難找到實例。等到旅遊再解封一些,我再來寫一篇討論複雜的開法。
兌換「寰宇一家」聯盟成員
寰宇一家聯盟票的部分,兌換的對象是:
- 行程裡面有兩家寰宇一家的航空公司,且不包含國泰航空。
- 行程裡面有三家以上寰宇一家的航空公司,其中一家為國泰航空。
這邊要注意的是,如果你是換夥伴航空,就得走「標準賞」那條路。
還是有一些限制的:
- 總距離最多為 50,000哩
- 最多可以中途停留五次,兩次轉機,及兩次缺口。
這麼說吧,如果你有很多很多的亞萬哩程,別懷疑,你可以組合出非常夢幻的票出來。現在這張表格已經經過非常多次的漲價,但依然非常的吸引人。傳說中的環球票,小環球票,都是從這張表格出來的!
從赤道繞地球一周,大概是 25,000 英里,也就是說大概從獎勵區域的 11 或是 12 應該會是繞地球一圈的目標。無論如何,大家存到了那麼多哩程,基本上目標就是商務艙了。商務艙的機票價錢,大約是經濟艙的三倍左右,但依照這張表格來說,商務艙大約是經濟艙的 1.5 倍里程。
這麼說吧,如果目標環球票,你要準備的是:
- 185,000 亞洲萬里通哩程或更多 — 以兌換商務艙的環球票。
- 稅金和燃料稅 — 不便宜,以現在稅金大漲的情況,可能會是台幣兩三萬甚至更多
- 一段很長的假,而且預計在一年後出發 — 畢竟段數非常多,要盡可能在放票的初期,就搶著訂位
如果沒有那麼多的哩程,也可以試試看小環球,繞到歐洲周遊列國,然後從中東回來,或是去非洲一趟。因為這裡面有五次停留,就算轉機和開口都不使用,也有六段票。如果你每個點要玩個五天,準備一個月的假應該是不為過的。
升等國泰航空機票
如果哩程不多,很多人會考慮拿來升等。不過一般來說,除非有特殊狀況(比方說:便宜的經濟艙票都賣完了,又剛好有商務艙的升等位),否則我比較不會建議把哩程放在升等上。這麼說吧,當把他用數學來計算的時候,「買現金票後升等比直接換商務艙票划算」發生的機率實在不太大。
不過,因為現在的稅金都偏高,航空公司若是要壓低票價的情況下,「機票本人(不含稅費)」的價格有機會會偏低,導致哩程兌換的本夢比降低。但這真的要實際上 case by case 就是了。總體而言,不是個推薦的使用方式。
同行者獎勵機票
同行者獎勵機票,算是亞萬很特別的一種兌換方式。行之已久,但是罕為人知。我猜最主要的原因是,要使用,你得先花真金百銀買一張商務艙機票才行。
兌換來回機票所需要的哩程,比單獨兌換少很多,如果剛好有需要,還是划算的。我自己猜測,可能原本是針對商務客,原本就有公司出錢幫他買商務艙機票,他就可以以這樣的優惠去兌換獎勵機票。當然,我也沒正確答案就是了。
其他使用方式
其他也有一些兌換商品和飯店的系統可以使用,甚至是兌換五月天演唱會的票,算是相當多元。不過一般來說,大家累積哩程,多是想要有個很高的本夢比,能出國去走走,所以其他的使用機率應該低很多。
不過疫情這幾年,亞萬陸續也是有一些特別的活動,像是兌換飯店的折扣,還有兌換便當車(其實我還挺心動的!)。又或是疫情前有包機的兌換優惠之類的。如果哩程累積很多,有特別的活動可以使用,又或是特殊的產品可以兌換,也是個選擇。
有點像是萬豪的 Marriott Bonvoy Moments,有的時候推出很稀缺的產品,連現金都很難買到。這時候就會讓我很想燒一下點數來兌換。無論如何,有多元選擇很好,但適不適合你,就得自己評估了。
小結
整體來說,不管是以累積點數,還是兌換點數,對於居住在台灣的同學來說,都是個相當有吸引力的哩程計劃。最大的硬傷,應該是「寰宇一家」從台灣出發的夥伴太少,只能從國泰和日航,或是少數的馬航中挑選地點。如果要兌換寰宇一家的環球票,第一段的起手式八九不離十就是那幾個城市啦。
重新完整整理了亞洲萬里通的哩程,歡迎分享給你身邊準備重新啟動旅遊計劃的朋友們。
收聽Podcast《日本大特搜》
日本大特搜, 每週一三五更新!
最在地的日本知識型文化趨勢旅遊節目。
收聽Podcast《旅徒》
用豐富的知識享受高品質的旅行!
專門聊航空哩程,飯店點數,及最新旅行趨勢!
追蹤研究生臉書與IG
追蹤臉書《研究生》,關於日本旅遊,點數和旅行,我都會放臉書分享。
追蹤 IG 《研究生・日本散策》,會分享一些日本的攝影作品和連續影片。